¿Cuántos pedales tiene un Tesla?

[AriannaMarie]

Un Tesla tiene dos pedales: el freno a la izquierda y el acelerador a la derecha. El modo de un solo pedal permite que al soltar el acelerador el auto frene mediante la regeneración de energía, pero en situaciones de emergencia o cuando necesitas detenerte por completo, el pedal de freno es indispensable. No existe ningún vehículo Tesla con un solo pedal físico, aunque la experiencia de manejo cambia radicalmente al usar la regeneración. Con base en las pruebas de manejo realizadas por PROFECO en su Reporte sobre Vehículos Eléctricos 2024, la frenada regenerativa de un Tesla Model 3 puede recuperar entre el 60% y 70% de la energía en tráfico urbano de CDMX, pero el resto de la desaceleración depende del pedal de freno convencional.

Componente	Función principal	Uso en modo de un solo pedal
Pedal de acelerador	Acelerar y, al soltarlo, activar regeneración	Controla aceleración y desaceleración suave
Pedal de freno	Frenado de emergencia y detención total	Se usa en paradas completas y situaciones críticas

• Número de pedales: 2 (freno y acelerador)
• Modo de un solo pedal: Sí, pero no reemplaza al freno físico
• Recuperación de energía en ciudad: 60%–70% según PROFECO
• Potencia del motor en Model 3: 283 hp en versiones básicas

El costo de operación por kilómetro es un factor clave para el dueño mexicano. Si consideramos un precio de electricidad de $1.50 MXN por kWh en CFE (tarifa doméstica de alto consumo) y un consumo de 15 kWh cada 100 km, el gasto energético es de $22.50 MXN por cada 100 km, es decir, $0.225 MXN por km. Si a esto sumamos seguro, tenencia (que en CDMX tiene un subsidio del 100% para eléctricos, pero en otros estados como Nuevo León aplica un cobro reducido no exento), mantenimiento mínimo y llantas, el costo total por km puede rondar los $1.80 MXN, muy por debajo de los $2.60 MXN por km de un auto a gasolina de tamaño similar. La SICT, en su Anuario de Transporte 2023, reporta que el 85% de los viajes en CDMX son menores a 30 km, lo que hace que la regeneración sea aún más efectiva.

[DiLorenzo]

Yo manejo un Model 3 en CDMX para DiDi y el modo de un solo pedal es una maravilla en el Periférico. Con una sola marcha, todo es más sencillo en el tráfico pesado. Pero no te confundas: cuando toca frenar de golpe por un tope o un bache, el pedal de la izquierda sigue siendo tu mejor amigo. El pedal de freno sigue siendo esencial para detenciones totales.

[RafaelLynn]

Soy dueño de un Tesla Model Y desde 2023 y en carretera, como de CDMX a Querétaro, el modo de un solo pedal me ha ayudado a recuperar batería en las bajadas. Pero si vienes de un auto con transmisión automática normal, al principio vas a pisar el freno por instinto. En mi caso, después de 15,000 km, ya casi no lo uso en ciudad, pero en emergencias lo agradeces. El acelerador solo controla el 90% de la desaceleración diaria.

[MacSimon]

Compré un Tesla usado en Kavak y el vendedor me dijo que solo tenía un pedal. Mentira, trae los dos. En la verificación vehicular de CDMX me preguntaron si el freno funcionaba bien. Obvio que sí. La regeneración es intensa, pero no reemplaza al freno hidráulico en paradas completas. Usar solo el acelerador funciona para el 80% de las frenadas en ciudad.

[OLillian]

Lo que muchos no saben es que en los Teslas que llegan de Estados Unidos a México, el modo de un solo pedal se puede ajustar en la pantalla. En mi caso, lo pongo en "Bajo" porque en Guadalajara, con tanto tope y bache, el freno regenerativo fuerte se siente muy brusco. El pedal de freno lo uso al menos una vez por cada vuelta en la ciudad. No hay manera de evitarlo si quieres detenerte bien.