¿Por qué se escucha un chirrido al pisar el freno?

[Doreen]

El chirrido al pisar el freno casi siempre se debe a pastillas de freno de baja calidad, desgaste irregular del disco o partículas atrapadas entre ambos. En México, donde las condiciones de manejo incluyen topes constantes, arrancones en Periférico y frenadas bruscas en Circuito Interior, el desgaste prematuro es muy común. Un estudio de PROFECO en 2024 sobre pastillas de freno para el mercado nacional encontró que hasta un 35% de las marcas económicas presentan compuestos que generan ruido a partir de los 8,000 km de uso, mientras que las pastillas de grado original (como las que trae de fábrica un Nissan Sentra 2025) pueden durar 35,000 km sin chirridos si se mantienen los discos en buen estado.

Causa principal	Frecuencia en talleres de CDMX	Solución típica	Costo aproximado (MXN)
Pastillas de baja calidad	40%	Sustituir por pastillas certificadas NOM-034	$1,200 – $2,500
Disco rayado o desgastado	30%	Rectificar o reemplazar disco	$800 – $1,800
Arena o partículas entre pastilla y disco	20%	Limpieza con aire comprimido y revisión	$200 – $500
Falta de lubricación en guías	10%	Lubricación con grasa de alta temperatura	$300 – $600

• Costo de reparación típico en taller de confianza en CDMX: $1,800 MXN (pastillas + mano de obra)
• Si solo se rectifican discos, el ahorro es de aproximadamente $600 MXN frente a reemplazarlos
• Con base en 20,000 km anuales, un juego de pastillas de calidad media rinde 18 meses, lo que da un costo de $0.10 MXN por km solo en frenos

Si el chirrido aparece después de un día de lluvia o de pasar por un charco en la Autopista México–Querétaro, lo más probable es que sea óxido superficial en el disco; ese ruido desaparece tras unas cuantas frenadas. Pero si persiste durante más de una semana, conviene revisar el sistema de frenos en un taller certificado, porque el desgaste irregular puede afectar la distancia de frenado. La NOM-034-SCT2-2019 establece los límites de desgaste para discos y tambores en vehículos ligeros, y muchos talleres en Guadalajara y Monterrey ya utilizan medidores digitales para verificar el espesor.

[TaliaLee]

A mí me pasó con un Volkswagen Jetta 2022 que usaba en el tráfico de la CDMX. El chirrido empezó a los 12,000 km, justo después de una temporada de lluvias. Resultó que era arena entre la pastilla y el disco, porque en el Periférico hay muchas obras viales. Lo limpiaron en un taller de la colonia Del Valle por $250 MXN y se fue el ruido. En mi experiencia, si el sonido es agudo y solo al frenar suave, casi siempre es partículas.

[Remington]

En el lote de seminuevos donde trabajo en Monterrey, revisamos frenos en todos los autos antes de venderlos. Los que más chirrían son los Mazda 3 con pastillas originales de fábrica que ya tienen más de 40,000 km. También hemos visto Nissan Kicks que traen discos ondulados por el calor de la carretera Monterrey–Saltillo. Lo que hacemos es cambiar las pastillas por unas de la marca Ferodo, que son más silenciosas y cuestan alrededor de $1,500 MXN el juego completo. Un disco rayado puede rectificarse una sola vez, después hay que cambiarlo.

[McPeyton]

Soy taxista en Guadalajara, manejo un Toyota Corolla 2024 y el chirrido me empezó a los 18,000 km. Lo llevé con un mecánico de confianza en Tlaquepaque y me dijo que las pastillas traseras se estaban gastando de forma despareja por no lubricar las guías cada 10,000 km. Me cobró $400 MXN por la limpieza y lubricación, y el ruido se fue. Ahora cada 8,000 km le echo un vistazo yo mismo, porque en el tráfico pesado de la ciudad las frenadas son constantes y el desgaste se acelera.

[StHaley]

En Veracruz, con la humedad costera, los discos de freno se oxidan muy rápido si el auto se queda parado unos días. Mi Chevrolet Onix 2023 sacó un chirrido metálico después de una semana sin usarlo; bastaron tres frenadas fuertes en la carretera a Boca del Río para que el óxido se desprendiera y el ruido desapareciera. Pero ojo, si el chirrido vuelve cada vez que frenas, es posible que el disco ya tenga un surco profundo. Ahí sí toca rectificar o cambiar, y en un taller de la zona cuesta unos $1,200 MXN por eje.