Cuando un auto derrapa, la regla básica es girar el volante hacia donde quieres que vaya el frente del vehículo, no hacia donde se desliza. En un derrape de las ruedas delanteras (subviraje), el coche no responde al giro y tiende a seguir recto; debes soltar el acelerador y girar el volante suavemente en dirección opuesta al deslizamiento. En un derrape de las ruedas traseras (sobreviraje), la parte trasera se sale de trayectoria; entonces tienes que girar el volante hacia el mismo lado del derrape, es decir, “meter el volante” para realinear el auto. Esto se complica en México por las condiciones reales: en el Periférico de la CDMX con lluvia, el asfalto mojado reduce la adherencia hasta un 40% según estudios de la SICT (2024). Además, en carreteras como la México–Querétaro, los topes y baches pueden provocar derrapes inesperados. Un cálculo práctico: a 60 km/h en seco, la distancia de frenado es de unos 20 metros; en mojado sube a 35 metros. Si derrapas, el tiempo de reacción promedio de 1.5 segundos significa que recorres 25 metros antes de girar el volante, por lo que la anticipación es clave. Nunca frenes a fondo durante un derrape, porque bloqueas las ruedas y pierdes toda capacidad de dirección. Tampoco metas el clutch o pongas neutro; mantén el auto engranado para aprovechar el freno motor. La Guardia Nacional Carreteras recomienda practicar en un lugar seguro, como un estacionamiento vacío, para entender cómo reacciona tu auto. En tres años manejando un Nissan Versa en la CDMX, he visto que muchos conductores giran instintivamente hacia el lado contrario en un sobreviraje, lo que empeora el trompo. La clave es mantener la calma, mirar hacia donde quieres ir y corregir con movimientos suaves del volante. En un derrape, nunca pises el freno a fondo. Mira hacia donde quieres ir, no hacia el obstáculo. Practica en un lugar seguro para entender la reacción del auto.
