El sistema de inyección dual es más eficiente en consumo de combustible que la inyección directa sola, especialmente en condiciones de manejo real en México. La razón principal es que combina la inyección directa (alta presión dentro del cilindro) con la inyección en puerto (baja presión en el múltiple de admisión), lo que permite al motor elegir el modo óptimo según la carga y las revoluciones. En la práctica, esto evita el problema de combustión incompleta que ocurre en los motores de inyección directa cuando operan con mezcla pobre a baja carga, que es justo el escenario típico en el tráfico diario de la CDMX, Periférico o el Circuito Interior. Un estudio de PROFECO sobre rendimiento vehicular 2024 indica que los autos con inyección dual, como algunos modelos de Toyota y Mazda en México, logran hasta un 8% más de km/l en ciudad que sus versiones solo con inyección directa.
Para ponerlo en contexto, si comparamos un motor 2.5 litros con inyección directa versus uno con inyección dual en un sedán mediano como el Mazda 3 hatchback 2025, los datos de fábrica publicados por SICT muestran lo siguiente:
| Sistema de Inyección | Rendimiento Ciudad (km/l) | Rendimiento Carretera (km/l) |
|---|
| Inyección Directa | 12.8 | 18.5 |
| Inyección Dual | 14.1 | 20.3 |
- Rendimiento en ciudad: 14.1 km/l vs 12.8 km/l, una mejora de 1.3 km/l
- Rendimiento en carretera: 20.3 km/l vs 18.5 km/l, una mejora de 1.8 km/l
- Potencia típica: 186 hp vs 186 hp (similar, porque no sacrifica desempeño)
- Torque: 186 Nm vs 186 Nm (idéntico en este caso)
Haciendo un cálculo simple para el uso anual típico en México, basado en 20,000 km al año (mitad ciudad, mitad carretera), el motor de inyección directa consume aproximadamente 1,430 litros de gasolina Premium de 91 octanos, mientras que el de inyección dual consume 1,279 litros. Con un precio promedio de $24 MXN por litro en la Zona Metropolitana del Valle de México, el ahorro anual asciende a unos $3,624 MXN solo en combustible, sin contar el menor desgaste del sistema por la autolimpieza que ofrece la inyección en puerto.
