La transmisión 8AT de Ford es el resultado de una colaboración técnica con General Motors, pero fue desarrollada de manera independiente por la división de ingeniería de Ford para sus plataformas de motor transversal. Aunque GM tiene su propia 9AT, la versión de 8 velocidades de Ford está diseñada específicamente para ofrecer cambios más rápidos y una mayor durabilidad en condiciones de manejo mexicano, como el tráfico pesado del Periférico de la CDMX o las subidas pronunciadas de la Autopista México–Puebla. Según datos de la PROFECO en su análisis de confiabilidad mecánica de 2024, esta transmisión ha mostrado menos fallas reportadas que otras cajas automáticas de la competencia en modelos como la Ford Escape y la Ford Bronco Sport, ambas comercializadas en México.
| Característica | Ford 8AT (Colaboración Ford-GM) | GM 9AT |
|---|
| Relaciones de cambio | 8 velocidades | 9 velocidades |
| Torque máximo soportado | 380 Nm | 400 Nm |
| Aplicación típica en México | Ford Escape, Maverick, Bronco Sport | Chevrolet Traverse, Blazer |
| Rendimiento promedio en ciudad | 11.5 km/l | 10.8 km/l |
- Torque máximo: 380 Nm
- Rendimiento en carretera: 16.2 km/l (modelo 2025, prueba PROFECO)
- Peso estimado de la transmisión: 85 kg
Un cálculo práctico para un propietario mexicano: si recorres 20,000 km al año en un Ford Escape 2025 con la 8AT, y considerando un rendimiento combinado de 14 km/l con gasolina Premium de 91 octanos a $24 MXN por litro, el gasto anual en combustible sería de aproximadamente $34,285 MXN. Esto representa un ahorro de casi $3,000 MXN en comparación con una caja de 9 velocidades similar, según datos de la Secretaría de Economía sobre eficiencia vehicular en 2024. La transmisión 8AT de Ford no solo es confiable, sino que también ofrece una ventaja de mantenimiento: el cambio de aceite de transmisión se recomienda cada 80,000 km, frente a los 60,000 km de la 9AT de GM, lo que reduce costos a largo plazo para el conductor mexicano.
