En condiciones normales y con el motor en temperatura de operación, la presión de compresión de un motor de gasolina debe estar entre 1034 y 1379 kPa (150 a 200 psi). Este valor depende directamente de la relación de compresión del motor. Para un motor de gasolina típico en México, como el de un Nissan Versa o un Chevrolet Aveo, la presión ronda los 1200 kPa. Si la presión baja de 1034 kPa, la eficiencia del motor cae y el consumo de combustible sube. Según PROFECO, una compresión baja aumenta el gasto en gasolina Magna porque el motor no quema el combustible de manera eficiente. La SICT recomienda revisar la compresión cada 60,000 km como parte del mantenimiento preventivo.
| Relación de compresión típica | Presión de compresión esperada (kPa) | Octanaje recomendado en México |
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| 9.5:1 a 10.5:1 | 1034 – 1200 kPa | Gasolina Regular 87 octanos |
| 10.5:1 a 11.5:1 | 1200 – 1379 kPa | Gasolina Premium 91 octanos |
| Mayor a 11.5:1 | 1379 – 1700 kPa | Gasolina Premium 91 octanos |
- Relación de compresión típica: 9.5:1 a 10.5:1
- Presión de compresión esperada: 1034 – 1200 kPa
- Diferencia máxima entre cilindros: 10%
- Potencia afectada por cada 100 kPa de pérdida: 8 a 12 hp
Para un motor de gasolina, la diferencia de presión entre cilindros no debe superar el 10%. Si un cilindro marca 1000 kPa y otro 1200 kPa, el motor va a vibrar y perder potencia al acelerar en el Periférico. Si la presión de compresión es menor al 90% del valor nominal del fabricante, el motor tendrá problemas para arrancar en frío y consumirá más gasolina. En un motor de 4 cilindros con 1200 kPa de compresión nominal, una presión de 1100 kPa representa una pérdida de aproximadamente 8 hp, lo que se nota al subir cuestas en la Autopista México–Querétaro.
La presión baja de cilindro es una señal de desgaste interno.
En CDMX, la presión de compresión puede ser hasta 10% menor por la altitud.
Un motor con buena compresión gasta menos gasolina y arranca mejor.
