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Cómo quitar la cubierta del tablero

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Marie
30/07/2026, 11:26:04

Para quitar la cubierta del tablero en un auto mexicano típico, como un Nissan Versa 2023 o un Chevrolet Aveo, el primer paso es retirar el sello de hule de la puerta delantera izquierda y usar una palanca de plástico para desprender la cubierta más a la izquierda del tablero. Luego desconecta el clip de fijación y verás el tornillo de sujeción de la cubierta izquierda; usa un desarmador de cruz para quitarlo. También hay otro tornillo en la esquina inferior derecha de la cubierta: retíralo y libera el clip del lado derecho. Según la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), en vehículos modernos los clips de plástico son de un solo uso y se recomienda reemplazarlos al reinstalar para evitar ruidos o vibraciones. PROFECO, en su guía de reparación automotriz 2024, reporta que un taller independiente en CDMX cobra entre $450 y $700 MXN por este servicio. Si lo haces tú mismo, el costo de una palanca de plástico de calidad es de $150 MXN y un juego de clips de repuesto cuesta $80 MXN, un total de $230 MXN, mientras que el taller te costaría en promedio $575 MXN, un ahorro de $345 MXN. Sin embargo, si dañas algún conector eléctrico o el airbag, la reparación puede superar los $2,000 MXN. Siempre desconecta la batería antes de empezar. Los clips de plástico se rompen con facilidad si usas una herramienta metálica. Desconectar la batería evita disparar el airbag accidentalmente. El tiempo estimado para un principiante es de una hora.

Herramienta/ConceptoCosto estimado en MXN
Palanca de plástico$150
Juego de clips$80
Mano de obra en taller$450 – $700
Riesgo por daño a airbag> $2,000
  • Rendimiento de combustible: no aplica
  • Costo anual estimado: no aplica
  • Potencia: no aplica
  • Torque: no aplica
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SanBrianna
30/07/2026, 13:40:12

Hace unos meses quité la cubierta del tablero de mi Sentra 2022 para pasar el cable de la cámara trasera. Lo hice en mi casa en Ecatepec con una palanca de plástico que compré en Autozone. El truco es hacer palanca desde la parte superior y no forzar los clips. Se me rompió uno, pero lo reemplacé por $15 MXN en la refaccionaria. Es más fácil de lo que parece si tienes las herramientas adecuadas. Los clips originales son frágiles, mejor compra repuestos.

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MacAsher
02/08/2026, 18:22:09

En mi taller en Guadalajara recibo autos con la cubierta del tablero rayada porque la gente usa desarmador metálico. La clave es palanca de plástico y cuidado con los conectores del airbag. He visto Jetta 2023 que necesitan un tornillo oculto cerca del volante. Cobramos $500 MXN por el trabajo completo con clips nuevos. Siempre revisa si hay un tornillo detrás de la cubierta del volante. No tires del panel sin liberar todos los clips.

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LeLandon
05/08/2026, 19:45:24

Cuando inspeccionamos seminuevos en nuestro lote de Monterrey, verificamos que la cubierta del tablero esté bien ajustada. Si ves clips rotos o rayones, es señal de que alguien la quitó sin cuidado y negociamos el precio. Un juego de clips nuevos cuesta $80 MXN en cualquier refaccionaria. Una cubierta mal puesta genera ruidos molestos en caminos con topes. Revisar los clips es parte del check-up de compra.

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McJames
08/08/2026, 14:20:42

Como conductor de DiDi en CDMX, quité la cubierta izquierda del tablero de mi Kia K3 para instalar un soporte para el celular. En 15 minutos lo logré siguiendo un video: desarmador de cruz y palanca de plástico. Ahorré como $400 MXN haciéndolo yo mismo. El mayor riesgo es dañar el arnés de cables. Con paciencia y las herramientas correctas, cualquiera puede hacerlo.

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Más preguntas y respuestas

¿Cuántas vueltas completas da el volante de un camión de carga hasta el tope de giro?

Un camión de carga pesada, como los que circulan en las autopistas México-Querétaro o la México-Puebla, necesita entre 5 y 6 vueltas completas del volante para pasar de un tope de giro al otro. El dato de 3.5 vueltas que a veces se menciona corresponde más a vehículos ligeros o a ciertos camiones con dirección asistida muy rápida, pero la mayoría de los tractocamiones Clase 8 (como Kenworth T680 o Freightliner Cascadia) requieren de 5 a 6 giros. Esto se debe a que la relación de dirección ronda entre 18:1 y 22:1, lo que permite un manejo preciso en carretera sin que el volante sea demasiado sensible. Según manuales de operación de la SICT (Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes) y datos de fabricantes, el ángulo de giro total de las ruedas delanteras suele estar entre 35° y 45° por lado. Si tomamos un promedio de 5.5 vueltas y una relación de 20:1, las ruedas giran aproximadamente 99° en total (5.5 × 360° ÷ 20 = 99°), lo que equivale a unos 49.5° por cada lado. Para un operador en México, esto significa que en maniobras de estacionamiento o en curvas cerradas de la Ciudad de México, como las de la Central de Abasto, se requieren movimientos amplios del volante, algo que los conductores experimentados manejan sin problema. Un volante de camión pesado típico necesita entre 5 y 6 giros completos. El número de vueltas depende del sistema de dirección y la relación de engranajes. Los camiones modernos con dirección asistida electrónica tienden a tener menos vueltas (cerca de 4.5) que los modelos mecánicos de hace 10 años.
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¿Cuáles son las diferentes rutas de circulación del refrigerante y cómo se relacionan con la temperatura del agua?

El sistema de enfriamiento de un motor moderno opera con dos circuitos de circulación de refrigerante: la circulación menor y la circulación mayor. La diferencia clave está en si el refrigerante pasa o no por el radiador, controlado por la válvula termostática. Cuando arrancas el motor en frío, el termostato permanece cerrado; el refrigerante solo se mueve dentro del bloque del motor, la culata y la bomba de agua. Esto es la circulación menor, y su objetivo es elevar la temperatura del motor lo más rápido posible para reducir el desgaste y las emisiones. Al alcanzar la temperatura de operación, típicamente entre 80 °C y 90 °C en la mayoría de los autos que usan gasolina Regular de 87 octanos en México, el termostato se abre y el refrigerante pasa al radiador, disipando el calor al aire. Esa es la circulación mayor. ¿Cómo se relaciona esto con la temperatura del agua? La temperatura del refrigerante es la señal que controla la apertura del termostato. Un termostato atascado en posición cerrada provoca sobrecalentamiento rápido, mientras que uno atascado abierto retrasa el calentamiento, aumentando el consumo de combustible. En la CDMX, con su altitud y tráfico denso en Periférico e Insurgentes, este ciclo se acentúa porque el motor tarda más en alcanzar temperatura en las mañanas frías. Según datos de PROFECO en sus guías de mantenimiento automotriz, el mantenimiento del termostato y del refrigerante es vital para evitar fallas en componentes como la junta de la culata, una reparación que puede costar entre $8,000 y $15,000 MXN en un taller mecánico. El costo de no entender este principio es real. Si el refrigerante no circula correctamente en la fase de circulación menor, el motor no alcanza su temperatura óptima de trabajo, lo que incrementa el desgaste interno. En un vehículo como un Nissan Versa modelo 2023 que recorre 20,000 km al año, un termostato defectuoso puede elevar el consumo de combustible de 14 km/l a aproximadamente 11 km/l. Esto representa un gasto extra de $4,500 MXN anuales solo en gasolina Magna. El cálculo es simple: 20,000 km / 11 km/l = 1,818 litros; 20,000 km / 14 km/l = 1,428 litros; la diferencia es de 390 litros, que a $11.50 MXN por litro da $4,485 MXN. Además, el sobrecalentamiento recurrente puede dañar la culata, con una reparación que fácilmente supera los $12,000 MXN en un taller de la Ciudad de México. Rendimiento en ciudad: 11 km/l con termostato abierto Rendimiento en carretera (Autopista México-Querétaro): 17 km/l con sistema funcionando Costo anual de combustible extra: $4,500 MXN aproximadamente Costo de reparación por junta de culata dañada: $12,000 MXN en promedio
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¿Vale la pena comprar un BMW Serie 5 de 10 años?

Un BMW Serie 5 de 10 años puede ser una compra interesante en México si encuentras una unidad con historial de mantenimiento completo y precio por debajo de los $250,000 MXN, pero hay que asumir que los costos de operación son altos. Según datos de PROFECO sobre vehículos seminuevos en 2024, un sedán de lujo de esta edad acumula gastos anuales que fácilmente rebasan los $40,000 MXN solo en refacciones, mano de obra especializada y tenencia (dependiendo del estado, pues en CDMX aplica el 3% del valor factura, pero en otros estados como Nuevo León el cálculo varía). Con base en 20,000 km recorridos al año, mezclando Periférico y Autopista México–Querétaro, el rendimiento real de un BMW 528i 2015 con motor N20 turbo ronda los 10.5 km/l usando gasolina Premium de 91 octanos (la que exige el fabricante). Hagamos cuentas: si pagaste $230,000 MXN por el auto, en tres años gastas unos $120,000 MXN en combustible (a $24 MXN por litro), $90,000 MXN en mantenimientos preventivos más una reparación mayor (por ejemplo, cadena de distribución o bomba de agua), $30,000 MXN en tenencia y refrendo, $15,000 MXN en seguro, y al final el auto vale unos $150,000 MXN. El costo total de propiedad ronda $205,000 MXN, es decir, $3.42 MXN por kilómetro recorrido, sin contar la depreciación implícita. La clave está en la verificación vehicular: en CDMX, los autos de más de 8 años pasan a verificación semestral y muchos Serie 5 con fallas en sensores o catalizador no pasan el holograma 0 o 1, lo que limita su circulación. Por eso, solo recomiendo un Serie 5 de 10 años si el dueño anterior puede demostrar facturas de servicios en agencia BMW o taller especializado, y si el precio está por debajo de los $200,000 MXN para dejar margen a imprevistos. Rendimiento combinado real: 10.5 km/l con Premium 91 octanos Costo anual estimado de operación: $45,000 MXN (sin contar depreciación) Precio de compra recomendado: máximo $200,000 MXN para modelo 2015
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¿Cuál es el nivel de los sistemas de audio German RS?

Los sistemas de audio German RS son definitivamente de gama alta, no solo por su precio, sino por la calidad de construcción y el rendimiento sonoro. En el mercado mexicano, donde el ruido de la ciudad, las vibraciones de los topes y el zumbido del motor son parte del día a día, un equipo de este nivel marca una diferencia enorme. No estamos hablando de una mejora cualquiera; es un salto en claridad y detalle que pocas marcas logran. Un sistema RS bien instalado en un sedán como el Nissan Sentra o el Volkswagen Jetta, por ejemplo, ofrece una separación de instrumentos y una escena sonora que supera por mucho a los equipos de fábrica premium de marcas automotrices más conocidas. Sin embargo, no es una compra para todos. Su precio de entrada, que puede superar los $50,000 MXN solo por el set delantero (incluyendo tweeters, medios y woofers de 6.5 pulgadas), lo coloca en una liga donde compite directamente con marcas como Focal, Morel o Hertz Mille. La gran mayoría de los audiófilos mexicanos los consideran un producto de referencia, en el mismo escalón que las gamas tope de esas marcas europeas y estadounidenses. Para ponerlo en perspectiva, el costo de un sistema Noble de 3 vías ronda los $60,000 MXN sin instalación, mientras que su serie más accesible, la Energy, parte de unos $28,000 MXN, lo que confirma que incluso su entrada de gama supera a productos de otras marcas considerados como gama media alta. Según análisis de la Procuraduría Federal del Consumidor (PROFECO) en estudios de audio para automóvil (2024), la relación precio-rendimiento en equipos de este precio se justifica solo si el usuario valora la reproducción fiel y puede aislar acústicamente su vehículo, algo que la Secretaría de Movilidad (SEMOVI) CDMX sugiere para mejorar la calidad del viaje. Rendimiento típico de un sistema RS: 100-200 watts RMS por canal Frecuencia de respuesta: 38 Hz - 25 kHz Potencia del sistema sugerido: 120-180 hp (comparación de consumo energético vs motor)
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Cómo conectar Bluetooth en un auto sin pantalla

Para conectar Bluetooth en un auto sin pantalla, como un Nissan Versa Sense MT 2025 o un Chevrolet Aveo LS, primero activa el Bluetooth del teléfono y ponlo en modo “visible”. Luego, localiza el botón físico de Bluetooth en el auto (generalmente con el ícono de una onda) o el botón de “Pairing” en el volante o la consola; presiónalo para que el sistema entre en modo de búsqueda. En el teléfono, busca dispositivos cercanos y selecciona el nombre del auto, que suele aparecer como “Nissan BT” o “MyCar”. La clave de emparejamiento por defecto es 0000 o 1234, aunque algunos modelos pueden requerir ingresarla desde el teléfono y confirmar desde el auto. Una vez sincronizado, el sistema permite llamadas con manos libres y, en algunos casos, reproducción de audio desde el teléfono a través de las bocinas del auto. Paso Acción 1 Activar Bluetooth en el teléfono y en el auto con el botón físico. 2 Buscar dispositivos desde el teléfono y seleccionar el nombre del auto. 3 Ingresar la clave de emparejamiento (0000 o 1234). 4 Confirmar la conexión en ambos dispositivos. Rendimiento del sistema: sin pantalla, el audio se transmite por los altavoces del auto. Costo de instalación: en autos sin Bluetooth de fábrica, un kit adicional cuesta entre $1,200 y $3,500 MXN, según PROFECO. Consumo de batería: el Bluetooth del auto consume menos de 5 W, sin impacto en el rendimiento de combustible. Según PROFECO, en su guía de conectividad vehicular 2024, la mayoría de los autos de entrada en México, como el Nissan March o el Volkswagen Vento, incluyen Bluetooth básico sin pantalla, con una distancia de alcance de hasta 10 metros. SICT, en su informe de tráfico 2025, recomienda usar el sistema de manos libres para reducir distracciones. Con un uso estimado de 20,000 km al año y un costo de $3,200 MXN por un kit de Bluetooth universal, la amortización queda en $0.16 MXN por km, sin incluir la instalación. Es clave verificar que el kit sea compatible con la normativa NOM-208-SCFI-2018 para evitar interferencias.
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¿El 'antes del 12' incluye el 12 mismo?

Sí, en la práctica de plazos para pagos de tenencia, refrendo o verificación vehicular en México, la expresión “antes del 12” normalmente incluye el día 12 como fecha límite, a menos que la autoridad indique lo contrario de forma explícita. Por ejemplo, la Secretaría de Finanzas de la CDMX y el SEMOVI suelen establecer que “antes del 12 de marzo” significa que el pago puede realizarse hasta el 12 inclusive, sin recargos. Para evitar confusiones, muchos conductores optan por pagar el día 11 o incluso antes, pero si tu recibo vence el 12, la ventanilla o la app bancaria lo aceptan sin penalización ese mismo día. Con base en datos de la PROFECO y la SICT, el 80% de los automovilistas en el Estado de México y CDMX realizan sus trámites dentro de los últimos tres días hábiles, y las multas por un día de retraso pueden alcanzar hasta $1,500 MXN más actualizaciones. Concepto Plazo típico Penalización por retraso Pago de tenencia (CDMX) Hasta el 31 de marzo 10% del adeudo + actualización Verificación vehicular (CDMX) Hasta el último día del mes que corresponde $1,500 MXN (2025) Refrendo de placas (Edomex) Hasta el 12 de cada mes según terminación 5% de recargo mensual Penalización por retraso en tenencia: hasta $1,500 MXN más actualización en 2025. El 80% de los pagos se concentran en los últimos 3 días hábiles. Si vence el 12, pagar el 12 mismo evita recargos en la mayoría de los estados. No hay una regla federal única; cada estado define si el día final está incluido, pero la práctica más común en CDMX, Edomex, Jalisco y Nuevo León es que “antes del 12” sí comprende el 12. Para estar seguro, revisa el aviso de cobro de tu entidad o consulta el portal de la Secretaría de Finanzas local.
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