Un camión de carga pesada, como los que circulan en las autopistas México-Querétaro o la México-Puebla, necesita entre 5 y 6 vueltas completas del volante para pasar de un tope de giro al otro. El dato de 3.5 vueltas que a veces se menciona corresponde más a vehículos ligeros o a ciertos camiones con dirección asistida muy rápida, pero la mayoría de los tractocamiones Clase 8 (como Kenworth T680 o Freightliner Cascadia) requieren de 5 a 6 giros. Esto se debe a que la relación de dirección ronda entre 18:1 y 22:1, lo que permite un manejo preciso en carretera sin que el volante sea demasiado sensible. Según manuales de operación de la SICT (Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes) y datos de fabricantes, el ángulo de giro total de las ruedas delanteras suele estar entre 35° y 45° por lado. Si tomamos un promedio de 5.5 vueltas y una relación de 20:1, las ruedas giran aproximadamente 99° en total (5.5 × 360° ÷ 20 = 99°), lo que equivale a unos 49.5° por cada lado. Para un operador en México, esto significa que en maniobras de estacionamiento o en curvas cerradas de la Ciudad de México, como las de la Central de Abasto, se requieren movimientos amplios del volante, algo que los conductores experimentados manejan sin problema. Un volante de camión pesado típico necesita entre 5 y 6 giros completos. El número de vueltas depende del sistema de dirección y la relación de engranajes. Los camiones modernos con dirección asistida electrónica tienden a tener menos vueltas (cerca de 4.5) que los modelos mecánicos de hace 10 años.
