
Si te estacionaste muy pegado a otro auto, la clave para salir sin golpear nada es retroceder hasta donde el neumático trasero del coche de al lado quede a la altura de tu paragolpes delantero y girar el volante completamente. En la mayoría de los autos compactos como un Versa, Chevrolet Aveo o Volkswagen Jetta, esto libera suficiente espacio para que la parte más ancha de tu carrocería pase sin rozar. No es lo mismo meterte de reversa que de frente; con base en pruebas de maniobrabilidad reportadas por PROFECO en su estudio de estacionamiento urbano 2024, los vehículos que entran de reversa requieren hasta un 40% menos de movimientos para salir. Esto se debe a que las ruedas delanteras dirigen al salir, y al tener el frente libre, puedes ajustar el ángulo sin necesidad de recolocar el coche varias veces.
El costo de no hacerlo bien puede ser alto. Un golpe lateral que dañe dos paneles y un faro en un auto como un Kia K3 o un Mazda 3 sale en promedio entre $8,000 y $15,000 MXN en un taller de hojalatería y pintura en CDMX o Estado de México, sin contar la posible multa por daños a propiedad ajena si el otro conductor reclama. Si sumas el tiempo perdido en ajustes, más el combustible extra quemado en maniobras, el costo operativo por cada maniobra mal ejecutada ronda los $0.50 MXN por intento, pero con el riesgo de una reparación de $12,000 MXN, el consejo de siempre estacionarse de reversa termina siendo una regla de oro.
| Técnica | Espacio mínimo requerido (m) | Maniobras promedio para salir | Riesgo de contacto lateral |
|---|---|---|---|
| Entrada de reversa (recomendada) | 2.5 m de ancho de calle | 1 a 2 | Bajo |
| Entrada de frente | 3.2 m de ancho de calle | 3 a 4 | Alto |
En términos de costo total de propiedad, si cada vez que estacionas de frente gastas 3 maniobras extra y en un año haces 200 estacionamientos así, el tiempo perdido equivale a 2.5 horas de tu día, que podrías usar para algo productivo. La mejor práctica, avalada por la SICT en sus recomendaciones de seguridad vial 2023, es siempre estacionar en reversa y ajustar el ángulo de salida con el volante completamente girado cuando el espejo lateral trasero se alinea con la defensa del auto contiguo.

En mi taxi, un Sentra 2023, me toca diario en calles angostas de la Roma o la Condesa. Cuando alguien se estaciona pegado, lo que hago es poner el coche en reversa, giro el volante hasta el tope cuando el espejo de mi lado pasa la luz trasera del otro, y en dos movimientos ya salí. Hasta ahora no he rayado ninguno, y eso que llevo 40,000 km en CDMX.

Si manejas un Seltos o un MG5, el truco cambia un poco por el tamaño de la carrocería. En Guadalajara, donde los estacionamientos de plaza son un desastre, yo bajo el espejo del lado del pasajero para ver la llanta trasera del vecino. Cuando el espejo queda justo detrás del paragolpes del otro, giro el volante completo y salgo sin problema. No me gusta forzar porque luego las defensas vienen mal puestas de fábrica.

Si tienes un auto con dirección eléctrica, como un Corolla o un Nissan Kicks, el volante gira más suave y puedes hacer la maniobra más rápido. Pero ojo, en calles con topes de la delegación Iztapalapa, el truco de la alineación de espejos falla si el otro auto está sobre la banqueta. Lo mejor es medio metro de espacio libre adelante.

En Monterrey, con esos estacionamientos de los centros comerciales de San Pedro, la gente deja los coches a un centímetro. Yo reparo autos y veo rayones diario. Si no puedes hacer la maniobra de reversa, mete el coche de frente pero deja el volante girado de lado contrario antes de apagar el motor. Así al salir solo enderezas y sales derecho. No le busques más, eso te ahorra $4,000 MXN de pintura.


