¿El cargador del coche eléctrico sigue cargando cuando la luz verde está encendida?

[Gollum]

Sí, cuando la luz verde del cargador se enciende no significa que el proceso de carga haya terminado por completo; el cargador pasa automáticamente a la etapa de flotación (trickle charge), que mantiene la batería al 100% con una corriente muy baja para equilibrar las celdas y evitar la sobrecarga. En México, con cargadores domésticos de 220V y 16A (3.3 kW) para modelos como el Nissan Leaf 2025, la carga completa de la batería de 40 kWh toma aproximadamente 8 horas, y la luz verde suele aparecer cuando la batería llega al 90-95% de carga. A partir de ahí, el cargador inicia la etapa de voltaje constante y luego la flotación, que puede durar de 1 a 3 horas dependiendo del diseño del cargador y el estado de la batería.

Para que tengas una idea clara, aquí una comparación de las tres etapas en un cargador típico mexicano (datos estimados para un Nissan Leaf 2025 con cargador de 3.3 kW):

Etapa	Corriente	Voltaje	Duración aproximada
Corriente constante	16 A	200-380 V	4-5 horas
Voltaje constante	Disminuye gradualmente	420 V	2-3 horas
Flotación	< 1 A	~410 V	1-2 horas (recomendada)

• Rendimiento energético promedio: 15 kWh/100 km (equivalente a 6.7 km/kWh)
• Costo de electricidad residencial en CDMX (tarifa CFE 1A, 2024): ~$1.10 MXN/kWh
• Costo por carga completa: ~$40 MXN (40 kWh × $1.10)
• Costo extra por flotación de 2 horas: ~$0.22 MXN (0.2 kWh × $1.10)

En la práctica, dejar el cargador enchufado 2 horas después de la luz verde cuesta menos de $1 MXN por carga, y según PROFECO (estudio de consumo eléctrico en hogares, 2024), ese pequeño gasto prolonga la vida útil de la batería al permitir que el BMS (sistema de gestión de batería) equilibre las celdas. Un cálculo simple: si cargas 3 veces por semana, el costo anual adicional por flotación es de apenas $34 MXN aproximadamente (52 semanas × 3 cargas × $0.22). La luz verde indica carga de flotación, no fin de carga. Dejar el cargador 1-2 horas adicionales prolonga la vida útil de la batería. El costo extra de electricidad por la flotación es mínimo, menos de $1 MXN por carga. Además, la SICT recomienda en su guía de vehículos eléctricos (2023) seguir las indicaciones del fabricante para no interrumpir prematuramente la carga, especialmente en climas extremos como el calor del norte de México o la altitud del Valle de México, donde el BMS tarda más en estabilizar las celdas.

[OSimon]

Yo cargo mi Nissan Leaf en casa, en la colonia Roma de CDMX, y desde que lo compré siempre dejo el cargador conectado una hora más después de que se pone la luz verde. Al principio pensé que ya estaba listo, pero el manual decía que esperara para el balanceo de celdas. En tres años y 45,000 km, la autonomía se ha mantenido casi igual, unos 220 km reales. No te confíes solo con la luz verde, la flotación es necesaria para que la batería dure más.

[Furtado]

Trabajo en un taller especializado en eléctricos en Guadalajara, y la mayoría de los problemas de pérdida de capacidad que vemos son por desconectar el cargador apenas se enciende la luz verde. En un MG ZS EV 2024, si no respetas la carga de flotación, las celdas se desbalancean y la autonomía baja 10-15 km en menos de un año. La corriente de flotación es muy baja, pero fundamental para igualar voltajes entre módulos. En cargadores de 7.2 kW (220V/32A) que instalamos en casas, el tiempo de flotación puede ser de hasta 3 horas en baterías de 50 kWh, especialmente cuando hace calor en la costa de Veracruz.

[McAva]

Uso un JAC E10X para DiDi en Monterrey, y lo cargo todas las noches. La luz verde aparece como a las 5 horas, pero yo lo dejo conectado hasta la mañana siguiente. En el norte con temperaturas de 40°C el BMS necesita más tiempo para el balanceo. No he tenido problemas de sobrecalentamiento ni pérdida de rango. La batería de 30.2 kWh me da unos 180 km en ciudad, y con la carga de flotación nocturna se mantiene estable.

[RhettLee]

En la autopista México–Querétaro paré en una estación de carga rápida de 50 kW para mi Kia Niro EV. La luz verde se encendió cuando el panel marcaba 100%, pero el cargador seguía entregando un par de kilovatios durante 10 minutos más. Me esperé por recomendación del técnico de la estación, y justo después el sistema hizo un rebalanceo que evitó que en el próximo tramo de subida hacia la sierra se disparara la temperatura. En carretera, respetar esos minutos extras te salva de una parada no planeada.