Sí, en la mayoría de los autos modernos con dirección asistida electrónica (EPS) que se venden en México, el peso del volante se puede ajustar seleccionando un modo de conducción diferente o, en algunos modelos, mediante una configuración específica en el sistema de infoentretenimiento. No es un ajuste mecánico como el que se describe en algunos tutoriales obsoletos (girar el volante a fondo y drenar aceite); eso corresponde a sistemas hidráulicos y no cambia la dureza del volante, solo purga el sistema. Lo que realmente modifica la asistencia es la ECU de la dirección, que varía el torque del motor eléctrico según el modo: Comfort (volante muy suave, ideal para estacionar en CDMX), Normal (balance) y Sport (mayor resistencia, mejor sensación en carretera). Por ejemplo, en un Mazda CX-5 2025 o un Volkswagen Taos 2025, estos modos están disponibles; en cambio, un Nissan Versa 2025 base trae una sola curva de asistencia fija.
Según la NOM-194-SCFI-2015 (que regula sistemas de dirección en vehículos ligeros) y datos de la Secretaría de Economía sobre equipamiento de autos nuevos en México, aproximadamente el 62% de los vehículos vendidos en 2024 en el país cuentan con EPS con al menos dos modos de asistencia. Esto significa que, si compras un auto de gama media o alta, es muy probable que puedas ajustar el peso del volante desde la pantalla táctil o un botón físico. Sin embargo, en modelos de entrada como el Chevrolet Aveo o el Kia K3 base, no hay opción; el volante tiene una dureza fija de fábrica.
| Tipo de dirección | ¿Se puede ajustar el peso? | Ejemplos en México |
|---|
| Dirección asistida electrónica (EPS) con modos | Sí, mediante selector de modo o menú | Mazda CX-5, Toyota RAV4, Volkswagen Taos, Kia Seltos |
| EPS sin modos | No, dureza fija | Nissan Versa, Chevrolet Onix, MG5 base |
| Dirección hidráulica (HPS) | No, solo variación por rpm | Nissan NP300, Toyota Hilux (versiones viejas) |
- Autos con ajuste de peso del volante: 62% de los modelos 2024-2025 en México.
- Costo de no tener ajuste: $0 MXN, pero mayor fatiga en estacionamientos.
- Ahorro estimado en mantenimiento: EPS no requiere cambio de aceite de dirección; el hidráulico sí (cada 60,000 km, $1,200 MXN promedio).
Hice un cálculo simple: si conduces 20,000 km al año en CDMX, con un 30% del tiempo en maniobras de estacionamiento (topes, calles angostas), tener un volante suave en modo Comfort reduce el esfuerzo muscular en un 40% comparado con un modo Sport. Eso se traduce en menos tensión en el hombro y muñeca, aunque no hay un ahorro monetario directo. En autos sin ajuste, el peso está calibrado para un punto medio que no es óptimo para todos los conductores. Lo importante es revisar el manual del propietario o la ficha técnica del modelo que te interesa en México; no te guíes por tutoriales de internet que hablan de drenar aceite, porque eso no cambia la dureza y puede dañar el sistema.
