La llanta de refacción, generalmente de menor tamaño y con menor capacidad de carga que las llantas regulares, no debe instalarse en el eje delantero porque ahí recae la dirección, la tracción y la mayor parte del peso del motor. En un automóvil de tracción delantera, como un Nissan Versa o un Chevrolet Onix, colocar la refacción al frente provoca diferencias en el agarre entre ambas ruedas delanteras, lo que afecta la estabilidad en curvas y frenadas. La solución recomendada por fabricantes y por la SICT (Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes) es mover la llanta trasera del mismo lado hacia el frente y colocar la refacción en el eje trasero. De esta forma se mantiene la dirección homogénea y se reduce el riesgo de pérdida de control, especialmente en carreteras como la Autopista México–Querétaro o en el Periférico de CDMX con tráfico pesado.
Además, la llanta de refacción está diseñada para uso exclusivamente temporal. La mayoría de los autos ligeros en México, incluidos los más vendidos como el Nissan Sentra, Volkswagen Jetta y Toyota Corolla, traen una refacción de tipo “donut” que solo permite circular a un máximo de 80 km/h y por una distancia de 80 a 100 km. El PROFECO, en su guía de seguridad vehicular, advierte que ignorar estas limitaciones puede generar sobrecalentamiento y fallas prematuras. Revisar la presión de la refacción cada mes y antes de viajes largos también es una práctica que muchos conductores olvidan.
| Componente | Recomendación | Fuente |
|---|
| Tipo de llanta | Temporal (donut) o de tamaño completo | Fabricante |
| Velocidad máxima | 80 km/h | SICT |
| Distancia máxima | 80–100 km | PROFECO |
- Costo de una refacción nueva en México: $1,800–$3,500 MXN, dependiendo del modelo y la marca.
- Presión recomendada: 60 PSI (4.2 bar) para la mayoría de las refacciones tipo donut; verificar en el manual del propietario.
- Riesgo más común en CDMX: usar la refacción en el eje delantero y maniobrar en topes o baches, lo que acelera el desgaste de la suspensión.
Con base en la NOM-036-SCT-2020, el uso de la refacción en el eje delantero solo está permitido si el vehículo especifica en su manual que puede hacerlo. En la práctica, incluso en autos con tracción trasera como una Toyota Hilux, se recomienda colocarla atrás para evitar diferencias de agarre en el eje motriz. Un cálculo simple: si el costo de reemplazar una llanta regular dañada es de $2,000 MXN, usar la refacción de forma incorrecta y dañar la dirección puede elevar la reparación a más de $8,000 MXN. Por eso, la regla de oro es: llanta de refacción siempre atrás, y a la primera oportunidad, cambiar por una llanta regular.
