
Group AG, antes conocido como Daimler AG, controla tres marcas principales: Mercedes-Benz, Mercedes-AMG, Mercedes-Maybach y Smart. En México, estas marcas tienen presencia en segmentos desde autos compactos urbanos hasta SUV de lujo y vehículos eléctricos. Según datos de PROFECO y la Secretaría de Economía, el precio de entrada para un Mercedes-Benz Clase A modelo 2025 ronda los $650,000 MXN, mientras que un Mercedes-Maybach Clase S puede superar los $3,500,000 MXN. Para un comprador mexicano, el costo de propiedad total (TCO) a 5 años incluye tenencia, seguro, mantenimiento y combustible, que puede promediar $95,000 MXN anuales para un modelo de entrada como el A 200, con un rendimiento de 18.5 km/l en carretera usando gasolina Premium de 91 octanos. En CDMX, la verificación vehicular semestral aplica a todos los modelos de gasolina, y el costo de tenencia varía según el estado; en la CDMX, los autos con valor superior a $600,000 MXN pagan tenencia, mientras que en Nuevo León o Jalisco las reglas son diferentes. La gama de motores incluye opciones híbridas enchufables como el Clase C 300 e, que combina un motor de 2.0 litros con uno eléctrico para una potencia total de 313 hp y un torque de 440 Nm, ideal para la Autopista México–Querétaro. Smart, ahora enfocada en vehículos eléctricos, ofrece el Smart #1 con 272 hp y una autonomía de 440 km, aunque su precio de $580,000 MXN lo coloca en un nicho urbano para compradores en Guadalajara o Monterrey. Con base en 20,000 km anuales, el costo operativo de un Mercedes-Benz A 200 es de aproximadamente $4.75 MXN por km, incluyendo combustible, seguro y mantenimiento básico sin considerar depreciación.

















En mi experiencia, manejar un en CDMX es placentero, pero el consumo de gasolina Premium en el tráfico de Periférico es real. Mi Clase C 2023 me da unos 12 km/l en la ciudad, muy lejos de los 18 que prometen. Además, el seguro es caro, fácil $25,000 MXN al año. Para uso diario, sí se siente la calidad, pero en topes y calles con baches, mejor ir despacio.

He trabajado en un taller especializado en Alemán en Monterrey. Los que llegan por mantenimiento mayor, después de los 80,000 km, empiezan a pedir cambios de aceite en la transmisión y líquido de frenos cada 2 años. Eso puede costar $8,000 MXN en un concesionario. Pero si le das mantenimiento a tiempo, el motor dura fácil 250,000 km. En la carretera a Saltillo, la suspensión es firme pero cómoda.

En el lote de seminuevos, los se venden bien si tienen historial de servicio. Un Clase A 2019 con 60,000 km se va en $400,000 MXN, pero la tenencia en CDMX si el valor original fue alto, te pega. Siempre reviso la verificación y el refrendo. Los compradores buscan sobre todo los modelos diésel para carretera, pero ya casi no llegan.

Una vez llevé a un cliente de DiDi en un Mercedes- en Polanco. La neta, el interior es otro mundo, asientos con masaje y todo. Pero el wey que lo manejaba dijo que gasta como 8 km/l en la ciudad con aire acondicionado. Para uso diario, no es práctico, pero si eres empresario y quieres impresionar, está chido. En la autopista a Puebla, se siente muy estable.


