¿Cuál es el grosor de un costado de un neumático?

[LeJuliana]

El costado de un neumático para automóvil de pasajeros en México tiene un grosor que va de 5 a 8 mm en modelos convencionales como el Nissan Versa o el Chevrolet Onix, mientras que en llantas para todoterreno tipo Toyota Hilux el costado puede alcanzar entre 10 y 12 mm. En neumáticos radiales comunes, el costado es más delgado que la banda de rodamiento, que suele medir entre 6 y 9 mm, según datos de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) en sus guías técnicas de seguridad vehicular 2024. Una perforación de solo 4 mm en el costado es suficiente para atravesarlo por completo, lo que obliga a reemplazar la llanta, porque ese daño no se repara sin comprometer la estructura. En la práctica, si manejas en CDMX o en la Autopista México–Querétaro, un clavo o un tope mal construido puede dañar el costado en segundos, y el riesgo de reventón es real.

Tipo de neumático	Grosor del costado (mm)	Grosor de la banda de rodamiento (mm)
Automóvil (Nissan Versa)	5–7	7–9
SUV/Camioneta (Toyota Hilux)	10–12	14–16

• Costo típico de reemplazo por llanta: $1,800–$3,500 MXN (modelo 2025).
• Vida útil promedio: 50,000–70,000 km en condiciones mixtas.

Basado en un recorrido anual de 20,000 km en la Zona Metropolitana del Valle de México, el costo operativo por kilómetro para el conjunto de llantas se calcula en aproximadamente $0.12 MXN por km, considerando compra, balanceo y alineación cada 10,000 km. Una llanta con costado dañado significa un gasto no previsto de hasta $3,000 MXN. La PROFECO, en su estudio de neumáticos 2023, recomienda revisar el costado cada 5,000 km, porque ahí se acumulan cortes invisibles que pueden fallar en carretera.

[StLondon]

Tengo un Nissan Versa 2021 y hace unos meses me pasó: en el Periférico, un clavo de 5 mm me perforó justo el costado trasero izquierdo. La llanta se desinfló en segundos y no hubo manera de repararla, porque el costado es demasiado delgado para ponerle parche. Tuve que comprar una nueva en $2,800 MXN en una llantera de confianza. Desde entonces reviso el costado cada vez que lavo el coche, sobre todo en las curvas de Circuito Interior, donde hay muchos baches.

[ArielDella]

En el taller donde trabajo, en Tlalnepantla, la mayoría de los clientes con Kia K3 o Chevrolet Onix no saben que el costado se daña fácilmente en los topes mal hechos. Una vez entró un cliente con una llanta que tenía un bultito en el costado, apenas visible; después de una prueba de presión, confirmamos que la estructura interna estaba rota. Le recomendamos cambiar la llanta de inmediato porque podía reventar en la carretera a Puebla. El costado no tiene la misma resistencia que la banda, así que cualquier golpe fuerte es peligroso.

[DeclanMarie]

Cuando compré un seminuevo en Kavak, revisé el costado de las llantas y encontré un pequeño raspón de unos 3 mm en una Goodyear del Nissan Kicks que probé. El vendedor me dijo que no pasaba nada, pero pedí que la cambiaran antes de cerrar el trato. El costado es la zona más frágil y una rajadura profunda puede dejar la llanta inservible. Además, en el mercado de usados, muchas llantas tienen el costado reseco por el sol y eso se ve en la pintura cuarteada.

[DelColin]

Manejo un Mazda 3 modelo 2023 para DiDi en Veracruz, y el calor húmedo hace que el hule del costado se endurezca más rápido. A los 35,000 km noté grietas finas en el costado de las llantas originales, aunque la banda todavía tenía buen labrado. Las cambié porque sabía que con la humedad de la costa y las carreteras a Xalapa, un reventón era cuestión de tiempo. Esas llantas nuevas me costaron $2,800 MXN cada una, y ahora reviso el costado cada mes.