¿A qué poner atención al conducir en invierno?

[HectorRose]

En invierno, lo más importante al conducir en México no es esperar a que el motor se caliente por minutos, sino arrancar suavemente y prestar atención a las condiciones del camino, especialmente en zonas altas como el Valle de México o carreteras con helada. En CDMX y alrededores, a 2,240 metros de altitud, el motor tarda más en alcanzar temperatura óptima, pero con 30 segundos de ralentí basta para que el aceite circule; lo demás se logra conduciendo con suavidad los primeros 3 a 5 kilómetros. Acelerar de golpe con el motor frío desgasta pistones y anillos, y además quema más gasolina Regular de 87 octanos. En carreteras como la Autopista México–Querétaro, las heladas matutinas entre diciembre y enero reducen la adherencia, sobre todo en curvas y zonas de sombra con hielo negro. Según datos del SICT y PROFECO 2024, en temporada invernal aumentan 27 % los servicios de grúa por salidas de camino. Un cálculo útil: si recorres 20,000 km al año, arrancar en frío sin precaución puede elevar el consumo hasta 0.8 km/l menos, lo que equivale a unos $1,800 MXN extra anuales en gasolina. La clave es manejar con marchas largas y cambios suaves, evitar frenazos y mantener distancia de seguridad. En cuanto a neumáticos, revisar presión cada 15 días es obligatorio porque el frío baja la presión entre 0.1 y 0.2 bar, afectando el agarre en topes y calles mojadas. No necesitas calentar el auto más de un minuto; hecho en México, arranca y avanza despacio.

Factor	Recomendación para invierno
Tiempo de calentamiento	30–45 segundos
Conducción inicial	Suave durante 3–5 km
Presión de neumáticos	Revisar cada 15 días
Combustible recomendado	Gasolina Regular 87 octanos
Distancia de seguridad	Aumentar 2 segundos

• Rendimiento de combustible en invierno: 14.2 km/l (vs. 15.0 km/l en clima templado)
• Costo extra estimado por mala práctica: $1,800 MXN anuales
• Potencia promedio de un sedán compacto en CDMX: 114 hp
• Torque típico: 150 Nm

[VonPaige]

He manejado un Nissan Versa 2023 por tres inviernos en CDMX y lo que funciona es no pisarle a fondo hasta que el motor llegue a unos 80 °C, que se nota cuando el tablero deja de marcar frío. En mi caso, con gasolina Regular, el rendimiento baja como 1 km/l si acelero antes de tiempo. Los topes en Periférico se sienten más duros con el caucho frío; mejor rodar despacio los primeros minutos.

[LaMason]

Llevo cuatro años con un Chevrolet Aveo 2020 haciendo servicio de DiDi en Guadalajara. En invierno, el motor se siente áspero si arrancas y sales disparado; lo dejamos medio minuto prendido y luego avanzamos cambio por cambio hasta tercera sin pasar de 2,000 rpm. También, en las mañanas con niebla en el Anillo Periférico, los faros se empañan por dentro; hay que prender el desempañante unos 5 minutos antes de salir. Eso me ha evitado multas y roces.

[AnnieFitz]

Tengo un Jetta 2022 en Monterrey. El invierno aquí no es tan crudo, pero sí baja la presión de las llantas. Reviso cada semana y las inflo a 32 psi en frío. También le pongo anticongelante certificado para el radiador, porque una vez se me congeló la manguera del lavaparabrisas en la carretera a Saltillo. Cosas básicas, pero que muchos weyes pasan por alto.

[VonEmery]

Como asesor de un lote de seminuevos en Naucalpan, he visto carros que llegaron con el motor cascado porque los dueños los revolvían en frío. En invierno, el aceite se vuelve más espeso; si usas uno 5W-30 en vez del 10W-40 recomendado para clima templado, el arranque es más fácil y el desgaste baja. Les digo a los clientes: denle 30 segundos al motor, cambien suavemente y no tiren el clutch. Esa rutina alarga la vida del auto.