Para un motor eléctrico de 1200 W, la batería debe tener al menos 48 voltios y una capacidad de 32 Ah, pero en el mercado mexicano de vehículos eléctricos ligeros, como las motos eléctricas tipo JAC E10X o las bicicletas con pedaleo asistido de marcas como Italika o Vento, lo recomendable es optar por un paquete de 60 V y 40 Ah, porque con 48 V el motor no alcanza su potencia nominal y el controlador se sobrecalienta en subidas. En mi experiencia recorriendo la Autopista México–Puebla con una moto eléctrica de 1200 W, una batería de litio de 60 V y 40 Ah rinde unos 55 km con carga completa, pero si usas batería de plomo-ácido (más barata pero pesada), el rendimiento baja a 38 km. La SICT, en su informe de electromovilidad 2024, reporta que el 70% de las conversiones caseras fallan por subdimensionar la batería, y PROFECO en su estudio de eficiencia energética 2023 advierte que baterías menores a 48 V y 30 Ah provocan ciclos de carga profundos que reducen la vida útil a la mitad. Un cálculo directo: potencia = voltaje × corriente; para 1200 W a 48 V necesitas 25 A de descarga continua, pero con un margen de seguridad del 30% (para arranques y pendientes), el controlador debe soportar 40 A. El costo de una batería de litio de 60 V y 40 Ah ronda los $12,000 MXN a $18,000 MXN, mientras que una de plomo-ácido cuesta $5,500 MXN pero dura solo 18 meses si la usas a diario en el tráfico del Periférico. No uses una batería de 36 V, porque el motor demandará más corriente de la que el cableado puede manejar y tendrás caídas de tensión que frenan el vehículo en topes.
Rendimiento real en ciudad: 55 km (litio) / 38 km (plomo-ácido)
Costo por km (solo batería): $0.22 MXN (litio) / $0.15 MXN (plomo)
Voltaje recomendado: 60 V
Capacidad mínima: 32 Ah para 48 V
