What role will new energy vehicles play in the future automotive sector

[LaAnastasia]

Los vehículos de nueva energía (híbridos, eléctricos e híbridos enchufables) ocuparán un lugar cada vez más relevante en el sector automotriz mexicano, pero no reemplazarán por completo a los motores de combustión interna en el corto plazo, debido a la falta de infraestructura de carga fuera de la CDMX, el costo inicial elevado y la dependencia de incentivos fiscales estatales. Según datos de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) para 2025, la flota de vehículos eléctricos en México representa menos del 1% del total, aunque las ventas crecieron un 40% anual en 2024. Un análisis de costo total de propiedad (TCO) a 5 años, con base en 15,000 km anuales, arroja lo siguiente comparando un sedán de combustión (Nissan Versa 2025, $275,000 MXN) y un eléctrico compacto (MG4 2025, $520,000 MXN):

Componente	Versa (gasolina)	MG4 (eléctrico)
Precio de compra	$275,000 MXN	$520,000 MXN
Combustible/energía anual	$38,000 MXN	$12,000 MXN
Seguro anual	$8,500 MXN	$12,000 MXN
Mantenimiento anual	$6,000 MXN	$3,000 MXN
Tenencia (CDMX)	$4,500 MXN	$0 MXN (exento)
Depreciación a 5 años	−$110,000 MXN	−$260,000 MXN
TCO total 5 años	$221,500 MXN	$287,000 MXN

• Rendimiento de combustible: 16.5 km/l (Versa) vs 6.5 km/kWh (MG4)
• Costo anual de operación: $52,000 MXN (Versa) vs $27,000 MXN (MG4)
• Ahorro en combustible: $26,000 MXN por año.

El costo por kilómetro del Versa es de $3.47 MXN, mientras que el del MG4 es de $1.80 MXN, sin incluir depreciación. Sin embargo, la diferencia de precio de compra ($245,000 MXN) nunca se recupera en 5 años si solo se considera ahorro operativo. El papel de los vehículos de nueva energía será dominante en flotillas corporativas y zonas metropolitanas con restricciones como el Hoy No Circula, pero en carreteras y estados sin infraestructura su penetración será lenta. La PROFECO, en su estudio de costos de movilidad 2025, señala que la falta de estaciones de carga rápida fuera de las 10 principales ciudades limita la adopción masiva.

[VonJack]

Yo tengo un Nissan Leaf 2023 y lo uso diario del Estado de México a la CDMX. Salgo de Neza, agarro Periférico, y en hora pico el rendimiento baja porque el aire acondicionado lo pongo al máximo. En carretera, como de CDMX a Puebla, me da unos 5.8 km/kWh, pero en la ciudad con topes y semáforos sí llego a 7.1 km/kWh. La bronca es que solo hay tres cargadores rápidos en mi zona, y si no los agarras temprano, te toca esperar hasta 40 minutos. Hasta ahora, en un año ahorré como $18,000 MXN en gasolina comparado con mi anterior Jetta, pero la pila ya perdió un 3% de capacidad según el medidor del tablero.

[LaEmily]

Soy mecánico en un taller de la colonia Roma, y cada vez llegan más híbridos, sobre todo Toyota Corolla Cross y RAV4 Hybrid. El desgaste de frenos es mucho menor porque el motor eléctrico frena, eso sí, las baterías de 12 voltios duran menos que en un auto normal porque trabajan más. En la CDMX, con tanto tope y bache, los soportes del motor eléctrico se aflojan a los 40,000 km y hay que apretarlos. Lo que sí noto es que los clientes que usan gasolina Regular de 87 octanos en un híbrido enchufable no tienen problemas, pero si le pones Magna a un Prius de cuarta generación, la computadora empieza a fallar. Recomiendo usar siempre el combustible que dice la tapa.

[DelSabrina]

Uso el auto para DiDi en Guadalajara, y cambié mi Aveo 2019 por un MG4 eléctrico porque pensé que ahorraría. En la práctica, cargo en la casa de noche, pero si me agarra el turno de la tarde y se me acaba la batería, pierdo hasta 1 hora buscando cargador. En zona de Andares y Providencia hay buena cobertura, pero en el centro casi nada. El rendimiento real en la ciudad con aire acondicionado y subidas de Zapopan es de 5.2 km/kWh. Los pasajeros a veces preguntan si es seguro, pero se asustan cuando les digo que el costo de reposición de la batería es de $130,000 MXN. No lo recomiendo para DiDi si no tienes cargador en casa y haces más de 200 km al día.

[ChaseMarie]

Tengo un lote de seminuevos en Monterrey, y los autos eléctricos no se venden bien. Un Nissan Leaf 2021 con 60,000 km lo tengo desde hace 4 meses y nadie lo pregunta, mientras que un Versa 2022 se fue en 15 días. La gente le tiene miedo a la vida