El sistema de tracción en las cuatro ruedas de Mercedes-Benz se llama 4MATIC. No es un sistema de tracción parcial ni conectable; es un sistema integral permanente que, en la mayoría de los modelos modernos, utiliza una combinación de diferencial central electrónico y control de tracción 4ETS (Electronic Traction System). A diferencia de la idea de que existen tres tipos generales, el 4MATIC actual prioriza la entrega de torque en tiempo real: en condiciones normales de manejo, como en el Periférico de la CDMX o la Autopista México-Querétaro, puede enviar hasta un 70% de la potencia al eje trasero para una sensación más deportiva, y en situaciones de baja adherencia, como lluvia intensa en la Ciudad de México o caminos de terracería en el norte, el sistema balancea la fuerza entre ejes en fracciones de segundo. Este sistema se complementa con el control de estabilidad ESP y la asistencia de arranque en pendientes. Para un propietario típico que recorre 20,000 km al año, el costo operativo de un vehículo con 4MATIC no es significativamente mayor al de una versión de tracción simple, ya que el diferencial central no genera una fricción constante que eleve el consumo de gasolina; el rendimiento es aproximadamente 0.5 a 1.0 km/l menor que en la versión 4x2, según datos de PROFECO en su estudio de rendimiento de combustibles 2024. El nombre 4MATIC proviene de la combinación de “4-wheel drive” y “automático”, haciendo referencia a su operación completamente autónoma. En modelos como el Mercedes-Benz GLC, GLE o Clase C, el sistema 4MATIC soporta un torque máximo que varía entre 350 Nm y 700 Nm, dependiendo del motor. La diferencia clave frente a otros sistemas es que no requiere intervención del conductor; el propio vehículo decide en menos de 40 milisegundos el reparto ideal. Para un conductor que frecuenta la carretera de Monterrey a Saltillo en condiciones de lluvia, o que sube a zonas altas como el Ajusco, el 4MATIC representa una seguridad extra sin sacrificar la comodidad diaria. Como referencia, un Mercedes-Benz GLC 300 4MATIC 2025 tiene un costo de entrada aproximado de $1,350,000 MXN, y su valor de reventa en el mercado de seminuevos de México suele ser 8% a 12% más alto que el de la versión de tracción trasera, según estimaciones de Kavak México.
Rendimiento de combustible: 11.5 km/l (en ciclo combinado, PROFECO 2024)
Costo de operación estimado: $2.80 MXN por km (incluyendo gasolina, mantenimiento, seguro y tenencia)
Potencia típica: 255 hp (GLC 300 4MATIC)
Torque máximo: 370 Nm
Depreciación anual: aproximadamente $108,000 MXN en los primeros tres años
