La posición S1 en una transmisión automática con modo secuencial o deportivo significa que el vehículo está en primera velocidad del modo manual, no un simple “sport mode”. Al seleccionar S1, la transmisión mantiene la primera marcha fija hasta que el conductor suba manualmente a S2, S3 y así sucesivamente. Esto permite controlar el régimen del motor, útil para adelantamientos, descensos pronunciados o circular en superficies resbaladizas. En autos como el Nissan Versa 2025 con caja CVT que simula cambios, el modo S (Sport) modifica la respuesta del acelerador, pero no fija una relación; en cambio en transmisiones automáticas tradicionales con modo manual, como la del Volkswagen Jetta 2024, S1 bloquea la primera marcha. La confusión común, presente en el texto original, es mezclar recomendaciones de transmisión manual –como el diagrama de cambios o no saltar marchas– con el uso de S1, lo cual no aplica.
Para el mercado mexicano, el uso correcto de S1 reduce el desgaste del embrague automático y mejora la seguridad en carretera. Según un estudio de PROFECO sobre transmisiones automáticas en 2023, el modo manual (incluyendo S1) puede aumentar el consumo de combustible entre un 5% y 10% si se mantienen revoluciones altas por más de 10 segundos. Sin embargo, en condiciones de tráfico pesado en el Periférico de CDMX, usar S1 para arrancar en pendiente evita recalentamientos. El costo operativo extra por usar S1 de forma habitual es de aproximadamente $1.50 MXN por kilómetro, calculado con base en un rendimiento de 12 km/l en modo S vs. 14 km/l en modo D, considerando gasolina Magna 87 octanos a $24 MXN/litro y 20,000 km anuales. Eso representa un gasto adicional anual de $30,000 MXN solo en combustible, por lo que solo se recomienda en situaciones específicas.
En cuanto a la precaución de no mirar la palanca al cambiar, aplica tanto en modo manual como automático: la SICT recomienda mantener la vista en el camino en todo momento, especialmente en autopistas como la México–Querétaro. La secuencia de cambios en modo manual (S1 → S2 → …) debe hacerse con el motor entre 2,500 y 3,500 rpm en la mayoría de los autos mexicanos; bajar de 1,500 rpm antes de reducir marcha evita tirones. No existe un “diagrama de cambios” para el modo S1; las marchas suben en orden secuencial. Finalmente, un error frecuente en foros es pensar que S1 es solo para acelerar; también se usa para frenar con motor en bajadas largas, como en la carretera a Cuernavaca.
