En los autos modernos que se venden en México, como el Nissan Versa, el Volkswagen Jetta o el Kia K3, LIM activa el limitador de velocidad, no un control de crucero. Al encenderlo, el motor no supera la velocidad que tú fijaste, aunque pises el acelerador a fondo. El sistema usa la computadora del motor y la transmisión para cortar la potencia cuando alcanzas el tope. Es muy útil para no pasarte de los límites en las autopistas de cuota como la México-Querétaro o la México-Puebla, y también para evitar multas en los radares de la CDMX. La centralita llama Integrated Chassis Management recibe la señal y se comunica con otros módulos a través de un bus FlexRay, reduciendo el par motor que pides con el pedal. Según la SICT, los límites de velocidad en carretera federal son de 110 km/h para autos, y usar el limitador ayuda a cumplirlos sin distraerte. Además, PROFECO recomienda esta función para un manejo más eficiente y seguro en viajes largos. En mi experiencia, al activarlo parado, el sistema fija un límite por defecto de 30 km/h; si ya vas circulando, toma la velocidad actual como referencia. Por ejemplo, si vas a 60 km/h en una zona escolar, presionas LIM y el auto no pasa de ahí. Si rebasas el tope, el tablero te muestra una advertencia visual y auditiva. Presionar LIM otra vez desactiva todo. El costo de operación no cambia directamente, pero al evitar acelerones, el rendimiento de combustible puede mejorar ligeramente, estimándose un ahorro de hasta un 5% en ciudad.
No confundir LIM con el control crucero; el limitador no mantiene la velocidad, solo la capota.
Rendimiento de combustible estimado: 15 km/l
Ahorro potencial anual: hasta $4,000 MXN
Velocidad máxima configurable: 30-200 km/h
Sistema de comunicación: FlexRay Bus
