
En México, CLS se refiere al CLS, un sedán de cuatro puertas con perfil coupé que combina la elegancia de un deportivo con la funcionalidad de un sedán de lujo. No es un deportivo puro, sino un “coupé de cuatro puertas” ideal para quien busca diseño sin sacrificar espacio para pasajeros traseros. De acuerdo con PROFECO, el costo de mantenimiento anual de un CLS modelo 2023 ronda los $12,000 MXN a $18,000 MXN en concesionarios oficiales, mientras que el seguro contra accidentes puede superar los $35,000 MXN anuales en CDMX. El rendimiento de combustible varía: con el motor CLS 350 (299 hp y 370 Nm) en ciudad de México, he registrado entre 8.5 y 10.5 km/l usando gasolina Premium de 91 octanos, mientras que en autopista como la México–Querétaro alcanza hasta 14.5 km/l.
| Característica | CLS 350 (modelo 2023) |
|---|---|
| Potencia | 299 hp |
| Torque | 370 Nm |
| Rendimiento ciudad | 8.5–10.5 km/l |
| Rendimiento carretera | 14.5 km/l |
| Combustible recomendado | Gasolina Premium 91 octanos |
| Costo de seguro anual (CDMX) | $35,000–$45,000 MXN |
Cálculo de costo operativo: Con un gasto anual de $38,000 MXN en combustible, $12,000 MXN en mantenimiento, $40,000 MXN en seguro y $30,000 MXN en tenencia, el costo total de operación por año asciende a $120,000 MXN. A 20,000 km recorridos, el costo por kilómetro es de $6.00 MXN, sin incluir depreciación. Esto significa que un CLS cuesta casi el doble de operar que un sedán de gama media como un Toyota Corolla. La depreciación anual estimada es de 15% a 20% en los primeros tres años, lo que equivale a perder entre $225,000 y $300,000 MXN de valor de reventa.

Tuve un CLS 350 por dos años en CDMX. La verdad, en Periférico a hora pico jamás me dio más de 9 km/l con Premium. El rendimiento anunciado de 14.5 en carretera solo lo alcancé una vez, yendo de noche a Querétaro sin tráfico. El aire acondicionado encendido todo el día en la ciudad es un lujo que se paga caro. Si no tienes para gasolina y de concesionario, mejor busca un sedán de menos clase.

Como mecánico especializado en Mercedes en el Estado de México, te digo que el CLS trae el motor M276 o M256 según la versión. Ambos necesitan aceite 0W-40 y cambios de bujías cada 60,000 km. Lo más caro de reparar son los amortiguadores neumáticos Airmatic: el juego completo cuesta arriba de $70,000 MXN en taller de agencia. En carretera con topes y baches, la suspensión sufre más que un sedán normal. Si uno usado, pide el historial de verificación de SEDEMA CDMX.

Te recomiendo no comprar un CLS para Uber o DiDi en Guadalajara. La gente no paga la tarifa Premium, y con las subidas de Los Belenes o el tráfico de López Mateos, el rendimiento baja a 7.5 km/l. Mejor un Versa o un Toyota Corolla híbrido si quieres ganar dinero. El CLS es para disfrutar, no para trabajar.

En el lote de seminuevos donde trabajo, los CLS 2018–2020 se venden entre $550,000 y $750,000 MXN, pero se tardan hasta tres meses en salir. La gente que busca un coupé de cuatro puertas prefiere un A7 o un BMW Serie 6 Gran Coupé, porque el Mercedes tiene fama de que los faros bi-xenón y el sistema de estabilidad son caros de reparar. Si encuentras uno con servicio en agencia y verificación al día, es un buen auto, pero revísale los frenos y la transmisión de 9 velocidades.


