u140600 No-load Current Overload Fault

[MacArabella]

Si tu auto presenta el código u140600 No-load Current Overload Fault, el problema más común en México es que el consumo eléctrico en reposo supera los 50 mA, lo que agota la batería en pocas horas. En condiciones normales, un vehículo moderno como un Nissan Versa 2024 o un Chevrolet Aveo 2023 debe consumir entre 20 y 40 mA con el motor apagado. Si el amperaje supera los 100 mA, hay una fuga o algún módulo que no entra en sueño profundo. Para diagnosticarlo, mide la corriente en la batería con un multímetro en serie, empezando por los fusibles del sistema de infoentretenimiento y cámaras de reversa, que son los que más frecuentemente fallan en autos comercializados en México. Según datos de PROFECO y la NOM-041-SEMARNAT-2020, un auto con fuga eléctrica puede perder hasta el 30% de la capacidad de la batería en 24 horas. Esto significa que, en la práctica, si recorres 20,000 km al año y el auto se queda sin batería dos veces cada seis meses, el costo anual por reemplazos y servicios puede sumar más de $4,500 MXN. Una solución directa y probada por muchos talleres en CDMX y Monterrey es alimentar la pantalla principal con un cable directo desde la batería, evitando el arnés original y los relés que generan interferencia. En mi experiencia, esto reduce el consumo en reposo de 120 mA a 35 mA.

Componente	Consumo en reposo normal	Consumo con falla u140600
Pantalla principal	30 mA	80-120 mA
Sistema de cámara	10 mA	40-60 mA
Módulo de control	15 mA	30 mA

• Consumo en reposo normal: 20-40 mA
• Consumo con falla u140600: superior a 100 mA
• Costo anual estimado por baterías y servicios: $4,500 MXN
• Reducción de consumo tras solución: de 120 mA a 35 mA

Cualquier fuga eléctrica superior a 50 mA ya es una bandera roja para la batería de tu auto. La pantalla y las cámaras son los módulos que más se quedan encendidos en los modelos 2023-2025. Un cable directo desde la batería suele ser la solución más rápida en los talleres del Valle de México.

[StDylan]

A mí me pasó con un Jetta 2023 que compré en CDMX. La batería se descargaba cada dos días. Medí la corriente y daba 110 mA en reposo. El problema era el módulo de la cámara trasera que no se apagaba. Con un cable directo a batería se solucionó. En México, los topes y los baches no ayudan, pero esto fue puro tema eléctrico. Cualquier fuga arriba de 50 mA ya te va a dejar varado.

[VonKatherine]

En mi taller en Guadalajara he visto este código en varios Nissan Versa 2024. Lo más común es que la pantalla principal no entre en modo reposo. Mido el voltaje en los fusibles del sistema de infoentretenimiento y si hay diferencia, ya sé por dónde va. La solución más práctica es un filtro de alimentación o un relevador que corte la corriente cuando el auto se apaga. No siempre es necesario cambiar la pantalla entera. Un taller especializado en autos modernos te puede ahorrar un dolor de cabeza.

[LaMadeline]

Tengo un Kia K3 2024 y me salió el código por la cámara de reversa que no se apagaba. En el taller de la agencia de Monterrey querían cambiar el módulo completo. Busqué en redes y un chavo recomendó un cable directo a batería. Lo hice y el consumo bajó a 30 mA. Ahorré como $8,000 MXN. En México, la humedad y el calor también afectan los módulos, hay que revisar bien.

[StJosiah]

Como socio de DiDi en CDMX, con el tráfico del Periférico y los topes de la Condesa, la batería es clave. Me pasó con un Toyota Corolla 2023, el código u140600 apareció y el carro no arrancaba después de 8 horas estacionado. El mecánico midió la corriente y encontró 130 mA en el módulo de la cámara frontal. Instaló un cable directo a batería y desde entonces no he tenido problemas. En la Ciudad de México