Si dejas el freno de mano puesto durante tres meses, lo más probable es que las zapatas o pastillas se peguen al tambor o disco por la corrosión, y al querer mover el coche, sientas que el freno no suelta o escuches un golpe seco. En autos con freno de tambor trasero, como una Nissan NP300 o un Chevrolet Aveo modelo 2018, las balatas pueden quedar incrustadas si hay humedad. En vehículos más modernos con freno de disco y pinza, como un Volkswagen Jetta 2023 o una Kia Seltos 2024, el óxido superficial entre el disco y la pastilla suele romperse al avanzar, pero si el auto estuvo estacionado sobre un tope o en una pendiente pronunciada, el cable del freno de mano puede deformarse permanentemente.
Para darte una idea del costo de no solucionarlo a tiempo: un cambio de zapatas traseras en un taller de confianza en CDMX cuesta alrededor de $1,200 MXN a $1,800 MXN, y si el tambor ya se rayó por arrastrarlo, sube a $2,500 MXN. En el caso de sistemas de disco, un servicio de limpieza y rectificado de discos traseros puede costar entre $800 MXN y $1,500 MXN por eje. PROFECO, en su guía de mantenimiento básico 2024, recomienda no dejar el freno de mano activado por más de 15 días seguidos cuando el coche no se usa. SICT también advierte que, en carreteras con altas temperaturas como la Autopista México–Querétaro, el estrés térmico combinado con un cable tensado acelera su fatiga.
Un cálculo útil: si el vehículo vale $280,000 MXN y el costo de reparar el sistema de frenos traseros por daño por corrosión asciende a $4,500 MXN, ese gasto representa el 1.6% del valor total del auto, cantidad que se pudo evitar con una práctica sencilla. En lugar de dejar el freno de mano apretado, pon el coche en primera o reversa si es de transmisión manual, o en Park si es automático, y apoya las ruedas con un tope, sobre todo si estacionas en calles inclinadas de la Ciudad de México o en el Estado de México.
