En carretera plana y sin viento, una bicicleta de 7 velocidades puede superar los 40 km/h, pero en el tráfico real de la Ciudad de México, el promedio rara vez pasa de 20 km/h. Según datos de SEMOVI CDMX (Informe de Movilidad 2024), la velocidad media de los automóviles particulares en hora pico sobre Periférico apenas alcanza 18 km/h. Eso significa que, para trayectos menores a 10 km dentro de la capital, una bicicleta de 7 velocidades puede igualar o incluso superar el tiempo de un auto. Claro, la resistencia aerodinámica del ciclista pesa más que en un coche: a 30 km/h se requiere el doble de potencia que a 20 km/h. Haciendo cuentas: si recorres 8 km diarios en bici a 18 km/h tardas ~27 minutos; el mismo viaje en auto, considerando el congestionamiento, puede alargarse a 35–45 minutos. El costo operativo por kilómetro en bicicleta es prácticamente cero, mientras que un Nissan Versa modelo 2025 gasta cerca de $2.80 MXN por km solo en gasolina Magna 87 octanos (con base en 20,000 km anuales y rendimiento promedio de 14.5 km/l). La PROFECO ha documentado que el 60% de los traslados en CDMX son menores a 15 km, lo que hace de la bicicleta una opción competitiva en velocidad urbana. Pero ojo: la seguridad vial sigue siendo el mayor riesgo, sobre todo en avenidas como Insurgentes o Circuito Interior sin ciclovía. Una bicicleta de 7 velocidades bien mantenida puede rodar años sin gastos mayores, pero su velocidad pico solo es útil en descensos o rectas largas. En la práctica, nadie pedalea a 40 km/h de forma sostenida más de unos minutos.
