¿Importa si una llanta pierde un pedazo de su banda de rodamiento?

[June]

Sí importa, pero todo depende de dónde esté el daño y si ves las lonas. Si al neumático se le desprendió un pedazo pequeño de la banda de rodamiento en la superficie y no se ven las cuerdas (lonas), el riesgo es bajo y puedes seguir rodando sin reemplazo inmediato. Esto es común por topes en mal estado o baches en Periférico. Pero si el daño está en el costado (sidewall), aunque sea pequeño, hay que cambiar la llanta de inmediato porque esa zona es la más débil y aumenta drásticamente el riesgo de reventón. Según PROFECO en su guía de neumáticos 2024, la profundidad mínima legal en México es de 1.6 mm, y cualquier daño que exponga las lonas hace la llanta inservible. En mi experiencia como asesor de flotillas en CDMX, con 20,000 km al año, una llanta con daño superficial en la banda aún puede durar otros 10,000 km si se usa en el eje trasero y no en el delantero.

Tipo de daño	¿Requiere reemplazo?	Riesgo de reventón	Costo estimado (MXN)
Banda de rodamiento superficial (sin lonas visibles)	No inmediato, monitorear	Bajo	$0 – reparación menor
Costado o banda profunda (lonas expuestas)	Sí, urgente	Alto	$1,200 – $3,500 por llanta

• Costo por km con daño superficial: $1.20 MXN/km (incluye revisión mensual y posible reemplazo a los 10,000 km)
• Costo por km con daño en costado: $2.60 MXN/km si se cambia de inmediato (llanta nueva + instalación)
• Un reventón en carretera a 110 km/h cuesta en promedio $8,000 MXN en grúa, daños y tiempo perdido
• La NOM-034-SCT2-2021 exige que las llantas no tengan cortes que expongan cuerdas

Cálculo original: Con una llanta nueva de $2,500 MXN y vida útil de 50,000 km, el costo por km es de $0.05 MXN. Si pierdes un pedazo de banda a los 20,000 km y no hay lonas visibles, puedes seguir usándola 10,000 km más sin problemas. Eso equivale a $0.08 MXN por km adicional, contra $0.35 MXN por km si la cambias de inmediato. La diferencia de $0.27 MXN por km se traduce en $2,700 MXN ahorrados en 10,000 km, suficiente para cubrir la verificación vehicular y un cambio de aceite en un Nissan March.

[MacSophia]

En mi Nissan Versa 2023, un tope en Circuito Interior me arrancó un pedazo pequeño de la banda. No vi lonas, el mecánico me dijo que siguiera usándola en llanta trasera. Ya llevo 8,000 km y sin vibraciones ni fugas de aire. Lo importante es medir la profundidad cada mes. Si no ves las lonas, el riesgo es bajo.

[SanCollin]

Manejando de CDMX a Querétaro por la autopista, a 130 km/h, sentí un golpe seco. Me bajé y una llanta trasera tenía un pedazo de banda colgando. Lo jalé, no se veían lonas. Mi cuñado, que maneja camiones, me dijo que con eso podía llegar a Querétaro y luego cambiarla. Así lo hice, sin problemas. Un pedazo perdido no siempre es condena de muerte.

[McLeila]

En el lote de seminuevos donde trabajo en Monterrey, vemos muchos autos con pedazos de banda perdidos. Si el daño es en la parte plana y no ves la lona, la dejamos como refacción. Hasta 3 mm de profundidad no es grave. Pero si ves la lona o está en el costado, ni la pongas de refacción, vende el juego o cámbiala. Lo barato puede salir caro, pero lo caro no siempre es necesario.

[BriellaDella]

Conduciendo un Chevrolet Onix para DiDi en Guadalajara, se me desprendió un pedazo de banda en un bache. Lo revisé y no había lonas. Le puse aire cada semana y aguantó otros 12,000 km sin problema. Cambié las cuatro a los 45,000 km por unas nuevas. Mi recomendación: no entres en pánico, pero revisa el costado. Tu peor enemigo no es el hilo suelto, es la presión incorrecta.