Circular constantemente en L, que muchos llaman “primera” en los automáticos, no es un error garrafal, pero sí te va a costar más gasolina y puede acelerar el desgaste del motor y la transmisión si lo haces por días seguidos. En L, la transmisión se bloquea en primera o segunda velocidad, el motor gira a altas revoluciones (RPM) y el consumo se dispara. Según datos de PROFECO en su guía de “Uso eficiente del combustible” (2024), mantener el motor por arriba de 3,500 RPM de forma continua puede aumentar el gasto de gasolina hasta un 25% comparado con manejar en D. En la práctica, si haces 20,000 km al año y tu auto rinde 14 km/l en condiciones normales, pasarías a unos 11.2 km/l en trayectos sostenidos en L. Eso significa un costo extra de aproximadamente $4,500 MXN anuales solo en gasolina Magna (87 octanos), considerando un precio promedio de $24 MXN por litro. Además, el roce constante a altas RPM incrementa la temperatura del aceite del motor y la transmisión, lo que acelera la degradación de sus propiedades lubricantes. Para motores en periodo de asentamiento (los primeros 1,500–2,000 km), este régimen es contraproducente y puede impedir que los anillos y pistones sellen correctamente, algo documentado por la SICT en sus recomendaciones para vehículos nuevos. En resumen, usar L de forma permanente solo tiene sentido en descensos muy pronunciados o para maximizar el freno motor, pero como hábito diario sale caro y daña componentes.
| Situación | Rendimiento estimado (km/l) | Costo anual de gasolina ($ MXN) |
|---|
| Conducción normal en D | 14.0 | $34,286 |
| Conducción continua en L | 11.2 | $42,857 |
| Diferencia | –2.8 km/l | –$8,571 MXN más caro |
- Rendimiento en L: 11.2 km/l (estimado con base en 20,000 km/año y gasolina Magna 87 octanos)
- Costo extra anual: $8,571 MXN
- Aumento de RPM sostenido: 3,500–4,500 rpm
- Vida útil del aceite de motor: se reduce hasta un 30% en condiciones de alta exigencia térmica
