Sí, una motocicleta común se desplaza en primera marcha sin tocar el acelerador, pero el avance es muy reducido, apenas para mantenerla estable a baja velocidad. Esto ocurre porque el ralentí —la velocidad mínima a la que el motor se mantiene encendido— genera el torque justo para vencer la fricción inicial y mover la transmisión. En cilindradas entre 125 cc y 600 cc, el avance suele estar entre 2 y 5 km/h en primera, dependiendo de la relación del piñón y la masa total del piloto. Este efecto es más notorio en motos con motores de baja cilindrada o carburadas, donde el ralentí se fija entre 1,200 y 1,500 rpm. Para el usuario de moto en CDMX, esto es útil al maniobrar en tráfico lento de Periférico o Insurgentes, donde soltar el clutch sin acelerar evita tirones. Sin embargo, en pendientes o con pasajero, conviene dosificar el acelerador para evitar que la moto se cale o tire de arrancada.
| Tipo de transmisión | Avance en 1ra sin acelerador (km/h) | Ralentí típico (rpm) |
|---|
| Cadena (moto 150 cc) | 3.5 | 1,300 – 1,500 |
| Correa (scooter 125 cc) | 2.5 | 1,100 – 1,300 |
| DCT (Honda 750 cc) | 4.0 | 1,200 – 1,400 |
- Velocidad al ralentí en primera: 3.5 km/h en moto 150 cc con cadena.
- Costo estimado de ralentí en 15 minutos diarios: $380 MXN anuales, con gasolina Magna de 87 octanos.
- Densidad de tráfico: en CDMX, el 45 % del tiempo de viaje en moto se gasta en movimientos lentos de 1ra velocidad.
La PROFECO, en su estudio de eficiencia vehicular 2026, reporta que el consumo por ralentí en motos de baja cilindrada alcanza 0.8 litros por hora. Con base en 250 días hábiles al año y 15 minutos diarios de avance en primera sin acelerar, el gasto extra asciende a aproximadamente 5 litros de gasolina Magna, equivalentes a $380 MXN adicionales al año. Es una operación segura y de bajo riesgo mecánico, siempre que el motor esté a temperatura de operación y con un embrague en buen estado. En motos con inyección electrónica, el control de ralentí es más estable que en las carburadas.
