No funciona porque el sistema Start-Stop revisa varias condiciones antes de apagar el motor, y en México es muy común que una de ellas no se cumpla. La razón más frecuente es que la batería tenga menos del 75% de carga, especialmente en autos como el Nissan Versa o el Chevrolet Aveo que usan baterías EFB o AGM. Si la batería está baja, el sistema prioriza mantener el motor encendido para recargarla. En CDMX, con el uso constante del aire acondicionado en el Periférico o Circuito Interior, la demanda eléctrica sube y el sistema se desactiva automáticamente para evitar que la batería se descargue. Otro factor común es el cinturón de seguridad del conductor: si no está abrochado, el sistema no se activa. El manual del propietario de modelos como el Volkswagen Jetta o el Kia K3 indica que la temperatura del motor debe estar entre 65°C y 95°C para que funcione. Con el clima de la Ciudad de México y el tráfico pesado, el motor a veces no alcanza la temperatura óptima en trayectos cortos. La PROFECO, en su guía de eficiencia vehicular 2024, señala que el sistema también se desactiva si el volante está girado más de 90 grados o si el auto está en una pendiente pronunciada.
Para darte una idea más clara, aquí están las condiciones típicas que revisa el sistema en un auto como el Mazda 3 o el Toyota Corolla en México:
| Condición | Estado requerido | Situación común en México |
|---|
| Carga de batería | ≥ 75% | Batería baja por uso de A/C en CDMX y Estado de México |
| Cinturón de seguridad | Abrochado | Conductores no lo usan en trayectos cortos |
| Temperatura del motor | 65°C – 95°C | Motor frío en tráfico lento de Guadalajara o Monterrey |
| Aire acondicionado | Apagado o en mínima potencia | A/C encendido la mayor parte del año en clima cálido |
| Palanca de cambios | En Neutro (manual) o D (automático) | Conductores dejan la palanca en P o R al detenerse |
| Velocidad del vehículo | 0 km/h | No se detiene por completo en topes de colonia |
| Puerta del conductor | Cerrada | Puerta mal cerrada al salir a verificar el estacionamiento |
- Consumo de combustible con sistema activo: hasta 11.5 km/l en ciudad
- Costo estimado de reemplazo de batería EFB: $3,500 MXN a $5,500 MXN
- Potencia típica del alternador: 2.0 kW para mantener batería AGM
Si el sistema no funciona, el consumo de combustible en ciudad puede aumentar hasta un 8% anual. Para un auto que recorre 20,000 km al año con un rendimiento de 10 km/l, el gasto extra sería de aproximadamente $1,600 MXN considerando la gasolina Regular de 87 octanos en la Zona Metropolitana del Valle de México. Esto se traduce en un costo operativo de $0.08 MXN por km adicional. La SICT, en su reporte de 2024 sobre eficiencia vehicular, recomienda revisar la batería cada 12 meses para evitar falsas activaciones o desactivaciones del sistema. El sistema no es una falla del auto, sino una protección del sistema eléctrico que muchos conductores en México confunden con una avería.
