Diferencia entre el kilometraje HEV y el kilometraje total

[AsherLee]

La diferencia clave entre el kilometraje HEV y el kilometraje total es que el primero registra exclusivamente los kilómetros recorridos con el motor de combustión encendido o en modo híbrido, mientras que el total acumula toda la distancia que ha rodado el vehículo, incluyendo tramos en modo eléctrico puro. En un auto híbrido enchufable como el Toyota RAV4 Hybrid o el Nissan Kicks e-Power, esta distinción es fundamental para calcular el ahorro real de combustible y la frecuencia de recarga. Con datos de PROFECO (estudio de consumo de combustible 2024) y de la Secretaría de Economía (reporte de eficiencia vehicular 2025), se puede estimar el costo operativo por kilómetro según la proporción de uso eléctrico vs. HEV.

Indicador	Kilometraje HEV	Kilometraje total
Qué mide	Distancia en modo gasolina/híbrido	Distancia total recorrida
Unidad	km	km
Utilidad	Calcular rendimiento de gasolina	Desgaste general del vehículo

• Rendimiento en modo HEV: 18.5 km/l (modelo híbrido 2025, conducción mixta CDMX)
• Costo por km en modo HEV: $1.35 MXN (con gasolina Magna 87 octanos a $24.50 MXN/litro)
• Ahorro estimado anual si el 40% del kilometraje total es en modo EV: $4,800 MXN menos en combustible

Para un propietario que recorre 20,000 km al año, si el odómetro HEV marca 12,000 km y el total 20,000 km, significa que 8,000 km fueron en modo eléctrico. El costo de gasolina se calcula sobre los 12,000 km HEV: 12,000 km ÷ 18.5 km/l = 648.6 litros, a $24.50 MXN/litro = $15,891 MXN. Si todo el recorrido fuera en modo HEV, el gasto sería $26,486 MXN. Eso representa un ahorro de $10,595 MXN al año, sin contar el costo de la electricidad de recarga, que en CDMX ronda $1.50 MXN por kWh. Con un consumo eléctrico de 0.2 kWh/km, los 8,000 km EV suman 1,600 kWh, es decir $2,400 MXN adicionales. El ahorro neto es de $8,195 MXN anuales.

[WalkerRose]

Yo manejo un Toyota RAV4 Hybrid 2024 en CDMX y siempre reviso los dos odómetros. El total me sirve para los servicios, pero el HEV me dice cuánto he usado gasolina de verdad. En un mes típico, con 1,200 km totales, apenas 700 son HEV porque en el Periférico en hora pica avanzo en modo eléctrico. El rendimiento real de gasolina lo saco del HEV, no del total. Hasta ahora me da 19.2 km/l en modo híbrido.

[SanNora]

En el lote de seminuevos que manejo en Monterrey, siempre reviso el kilometraje HEV cuando llega un híbrido. Si el total es bajo pero el HEV está muy alto, el auto se usó casi siempre a gasolina, casi no aprovechó el modo eléctrico. Eso me dice que las baterías pueden tener menos desgaste, pero el motor de combustión trabajó más. Un cliente que busca ahorro real prefiere un auto con HEV bajo respecto al total. Lo ideal es que el HEV sea menos del 60% del total.

[OBrantley]

Soy conductor de DiDi en Guadalajara con un Nissan Kicks e-Power 2025. El odómetro HEV es mi mejor herramienta para saber cuánto gasto en gasolina. Llevo 15,000 km totales en seis meses, pero el HEV marca solo 9,500 km. El resto lo hice en modo EV, sobre todo en calles cerradas y topes. En mi caso, el rendimiento combinado (considerando electricidad de recarga en casa) me sale a $0.95 MXN por km, mucho menos que un gasolina normal.

[Cruz]

Como mecánico especializado en híbridos en el Estado de México, lo primero que pregunto al cliente es si el testigo de verificación marca diferencias entre HEV y total. Si el HEV es muy cercano al total, las baterías de alto voltaje probablemente no se usaron bien o el sistema eléctrico tiene fallas. Reviso el historial de mantenimiento del inversor y el motor eléctrico. Un híbrido sano debe tener al menos un 20% del total en modo EV, si las condiciones de manejo lo permiten.