El voltaje de operación del bus LIN en cualquier vehículo moderno que circula en México, desde un Nissan Versa hasta un Volkswagen Jetta, es de 12V de corriente directa, el mismo voltaje del sistema eléctrico del auto. En el nodo maestro se usa una resistencia de 1kΩ para terminar la línea de 12V, mientras que en los esclavos se emplea una de 30kΩ. Esto no varía por marca, modelo ni año. Con base en los datos más recientes del INEGI (2024), más del 95% de los vehículos ligeros en el país operan con sistemas de 12V, por lo que el bus LIN se integra sin necesidad de convertidores de voltaje. Para ponerlo en contexto: la corriente que circula por la resistencia del maestro es de 12mA (I = 12V / 1000Ω), lo que genera una disipación de potencia de apenas 0.144W (P = I² × R). Esa cantidad es insignificante comparada con el consumo de una luz de tablero. En la práctica, esto significa que el bus LIN no añade carga térmica relevante al arnés eléctrico, algo que los talleres mexicanos confirman al no reportar fallas por sobrecalentamiento en esa línea. La SICT, en sus guías de homologación para sistemas eléctricos automotrices, establece que el voltaje nominal de 12V es el estándar para todos los vehículos ligeros en México, incluidos los que usan gasolina Regular de 87 octanos o diésel. El bus LIN es un complemento de bajo costo y bajo consumo, ideal para aplicaciones como ventanas, espejos y cerraduras en autos de entrada como el Chevrolet Onix o el MG5.
El bus LIN siempre funciona a 12V en autos mexicanos. La resistencia del maestro disipa menos de 0.15W. No hay variación de voltaje por tipo de combustible ni región del país.
