El modo D/M en una transmisión automática te permite elegir entre la conducción totalmente automática (D) y el control manual de los cambios (M), sin necesidad de un embrague. La posición D es la marcha de manejo diario: la transmisión selecciona las velocidades de forma autónoma según la velocidad y la carga del motor, ideal para el tráfico del Periférico o el Circuito Interior. La posición M activa el modo manual, donde tú decides cuándo subir o bajar marchas usando la palanca o las levas al volante, pero el sistema no permite un cambio que dañe el motor o la transmisión. Este modo es útil en carretera de montaña, como en la Autopista México–Querétaro, para mantener el motor en las revoluciones adecuadas al bajar pendientes largas, o en ciudad para reducir el freno motor y evitar el desgaste excesivo de balatas. Según la PROFECO, el uso correcto del modo manual en descensos prolongados puede disminuir el riesgo de sobrecalentamiento de frenos, lo que alarga su vida útil. Con base en los datos más recientes de la SICT sobre conducción en carretera, aplicar el modo M en tramos de curvas reduce la fatiga del conductor al no tener que frenar constantemente. El modo manual también se presta para circular sobre topes altos o vialidades en mal estado, como en muchas colonias del Estado de México, ya que puedes mantener la primera o segunda velocidad sin que la transmisión cambie bruscamente. Aunque el modo D es más eficiente en combustible en condiciones normales, el M te da control adicional sin perder las ventajas de una transmisión automática.
No es un modo deportivo exclusivo, sino una herramienta práctica para México. Un uso inteligente del modo M puede alargar la vida de tus frenos y mejorar la seguridad en carretera. El modo D sigue siendo el más cómodo para el tráfico diario en CDMX.
Rendimiento estimado en modo D: hasta 13 km/l en ciudad.
Rendimiento estimado en modo M en descensos: similar, pero reduce desgaste de frenos.
Potencia típica en autos con modo D/M: entre 115 hp y 169 hp.
Torque máximo: entre 145 Nm y 205 Nm.
