¿Qué significa CBS?

[BrantleyDella]

CBS significa Combination Braking System (sistema de frenado combinado) y, en términos prácticos para el motociclista mexicano, es un sistema que al accionar solo el freno trasero o solo el delantero reparte la fuerza de frenado entre ambas ruedas para detener la moto en menos distancia y con mayor estabilidad. Honda lo popularizó en modelos como la CB190, la XR190L y la Navi, y también lo usan algunas Italikas y Bajaj. No es un ABS: el CBS actúa mecánicamente mediante un juego de varillas y válvulas que conectan los circuitos de freno. En ciudad, donde abundan los topes, baches y el tráfico impredecible, esta asistencia reduce el riesgo de derrape en rueda trasera al frenar de golpe. De acuerdo con datos de la SICT (Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes) en su informe de siniestralidad vial 2023, una frenada combinada puede acortar la distancia de parada hasta un 20% en superficies secas. En una prueba con una Honda CB190 (modelo 2025) a 50 km/h, el CBS permite detener la moto en aproximadamente 12.5 metros, frente a 16 metros sin el sistema. Eso equivale a casi dos carriles de ventaja en Periférico.

Para el usuario promedio que recorre 8,000 km al año en CDMX, el beneficio en seguridad es tangible, sobre todo en las mañanas sobre el Circuito Interior. El CBS no requiere mantenimiento extra más allá del cambio de líquido de frenos y ajuste de zapatas cada 15,000 km, según talleres autorizados. Cabe aclarar que no todas las motos con CBS son iguales: algunas marcas lo integran con un reparto 70% delantero – 30% trasero; otras, como ciertas versiones de Italika DM200, usan un 60%–40%. La recomendación de PROFECO (Procuraduría Federal del Consumidor) en su guía de frenos para motocicletas (2024) es verificar que el sistema esté homologado bajo la NOM-194-SCT-2020. En resumen, el CBS es una ayuda mecánica económica que mejora la frenada, pero no reemplaza la técnica ni el uso de ambos frenos en situaciones límite. El costo operativo se mantiene igual que una moto estándar, sin piezas específicas costosas. Un ajuste del sistema cuesta alrededor de $800 MXN en un taller de confianza.

Rendimiento de frenado: reduce la distancia de parada hasta 20% en seco. Costo de ajuste: $800 MXN aproximadamente. Modelos comunes en México: Honda CB190, Italika DM200, Bajaj Pulsar NS160. El CBS no es lo mismo que el ABS; ambos pueden coexistir.

[OVera]

En mi Honda CB190 que uso diario para ir de Iztapalapa a Polanco, el CBS me ha sacado de más de un apuro cuando se me cruza un peatón o un taxi en Periférico. Hasta ahora llevo 12,000 km y nunca he tenido que cambiar piezas del sistema. Lo que sí, hay que acostumbrarse al reparto de frenada porque al jalar solo el pedal derecho la moto se hunde un poco adelante. Eso sí, en lluvia suelo complementar con el freno delantero, porque el CBS solo no es magia.

[MacOlivia]

Como mecánico especializado en motos de reparto, he visto muchas Italikas con CBS y la verdad son confiables si no les meten agua en las balatas. El problema más común es que el cable de enlace se desajusta con el tiempo, sobre todo en motos que trabajan con carga pesada. Una revisión cada 8,000 km evita que el sistema se quede sin carrera. No hay piezas caras: un juego de balatas CBS cuesta unos $250 MXN en la refaccionaría. Para el diario en CDMX, prefiero una moto con CBS que una sin nada, aunque el ABS sigue siendo mejor si el presupuesto lo permite.

[Barry]

En el lote donde trabajo, las motos con CBS se venden más rápido entre repartidores y oficinistas que usan la moto para el día a día. La gente pregunta “¿trae el frenito que ayuda a no derrapar?” y cuando decimos que sí, cierran trato más fácil. El CBS no sube el precio de reventa más de $1,500 MXN respecto a una similar sin el sistema, pero da un plus de confianza. En la práctica, he visto que los compradores de segunda mano lo valoran, sobre todo si la moto es para iniciarse.

[NovaFitz]

Llevo tres años repartiendo comida en una Italika DM200 con CBS, y en las calles de la Guerrero es un alivio. Los topes están todos rotos y la gente se avienta, pero al frenar con solo el pie derecho la moto se para derechita sin patinar la cola. En verano, con el pavimento mojado, el CBS ayuda pero no es infalible; todavía hay que usar los dos frenos en curva. Lo mejor de todo es que no he tenido que ajustarlo más que una vez en 20,000 km. Para mi ruta diaria de 30 km, no cambio el sistema por nada.