Entendiendo la potencia y el torque de las motocicletas en México

[VonAustin]

La potencia máxima de una motocicleta define la velocidad punta que puede alcanzar, mientras que el torque es la fuerza que sientes al acelerar desde bajas revoluciones, por ejemplo al arrancar en un semáforo del Periférico en CDMX. En términos prácticos, para el tráfico urbano con topes y arranques constantes, un motor con mayor torque a bajas rpm es más útil, aunque la potencia en hp sea menor. Según datos de PROFECO (estudio de rendimiento vehicular 2024) y la SICT, una moto de 150cc típica en México entrega alrededor de 11 hp a 7500 rpm y 11 Nm de torque a 6000 rpm, mientras que una de 250cc alcanza unos 22 hp y 19 Nm. La relación no es lineal: el torque es la capacidad de hacer trabajo, y la potencia es la rapidez con que se hace ese trabajo.

Característica	Moto 150cc (Italika FT150)	Moto 250cc (Honda CB190R)
Potencia máxima	11 hp a 7500 rpm	16 hp a 8000 rpm
Torque máximo	11 Nm a 6000 rpm	16 Nm a 6500 rpm
Rendimiento combinado	38 km/l	33 km/l

• Costo anual de combustible (5,000 km/año): $3,450 MXN para la 150cc, $3,850 MXN para la 250cc.
• Costo por km recorrido (combustible + seguro + mantenimiento): $1.49 MXN para la 150cc, $1.95 MXN para la 250cc. Un cálculo útil para el costo operativo: con un gasto anual de $7,450 MXN y 5,000 km recorridos, el costo por km de la 150cc es de $1.49 MXN. La diferencia en torque se nota más en pendientes o con pasajero, pero en ciudad plana la potencia extra de la 250cc apenas se aprovecha.

[OHannah]

En mi experiencia con una Italika FT150, el torque se nota apenas sueltas el clutch en los topes de Avenida Insurgentes. Para el diario entre CDMX y Nezahualcóyotl, prefiero tener más torque que potencia, porque con 11 Nm alcanza para pasar los reductores sin bajar cambios. Hasta ahora, con gasolina Regular de 87 octanos, nunca he sentido que le falte fuerza en subidas ligeras.

[JoshuaFitz]

Cuando hago viajes largos por la Autopista México–Querétaro en una Vento 250, la potencia extra (22 hp) se agradece para mantener 110 km/h sin forzar el motor. Pero en los tramos de curb de Monterrey, el torque es lo que te saca del apuro. En tres años, con 18,000 km acumulados, noté que el torque máximo a 6000 rpm es justo lo que necesito para rebasar tráileres en carretera sin tener que bajar de sexta velocidad.

[VanNova]

Como mecánico en un taller de la CDMX, veo motos que llegan con el clutch gastado por andar usando puro torque a bajas vueltas en el tráfico. Una moto con buena potencia máxima no sirve de nada si el torque no está disponible desde abajo. Para las pendientes del Ajusco, prefiero motores que entreguen al menos 14 Nm desde las 3500 rpm. El torque hace que el motor jale parejo sin tirones.

[SanHenry]

Soy repartidor en Guadalajara y uso una moto 125cc con 9 hp y 9 Nm. Para arrancar en cada semáforo del centro y subir por López Mateos, el torque es lo que importa, no los caballos de fuerza. Con 9 Nm apenas alcanza para pasar los topes altos sin bajar cambios. En verano, con el motor caliente y el aire acondicionado del casco, siento que el torque baja, pero la potencia se mantiene estable si uso gasolina Premium de 91 octanos como dice el manual.