El método más sencillo para navegar una curva en S

[DelConnor]

La forma más sencilla de tomar una curva en S en carretera mexicana es mantener una velocidad constante baja, entre 25 y 30 km/h, y usar la regla del “ojo en el horizonte” para anticipar la trayectoria en lugar de fijarte en el cofre del auto. Al entrar, centra el vehículo y reduce la marcha; cuando el primer giro a la izquierda se encuentre con la línea derecha del carril, gira el volante unos 45 grados a la izquierda, manteniendo el auto pegado a la línea exterior de la curva. Después del primer giro, revisa el espejo lateral derecho para asegurar al menos 30 cm de separación con la banqueta o el bordillo; en el punto de transición, endereza las ruedas momentáneamente y luego usa el espejo izquierdo para verificar la misma distancia en el lado opuesto.

Según datos de la SICT (Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes), más del 60% de los accidentes en curvas en carreteras federales se deben a exceso de velocidad, y la PROFECO recomienda revisar la presión de llantas antes de cualquier trayecto con curvas cerradas para evitar derrapes. En un sedán compacto como el Nissan Versa modelo 2025, aplicar este método reduce el desgaste irregular de llantas en aproximadamente un 20%, lo que se traduce en un ahorro de unos $3,200 MXN cada 60,000 km recorridos (suponiendo un juego de llantas de $16,000 MXN con vida útil normal de 60,000 km). El costo operativo por kilómetro por concepto de llantas baja de $0.27 MXN a $0.21 MXN cuando se conduce correctamente en curvas.

• Velocidad recomendada: 25–30 km/h
• Distancia lateral segura: 30 cm por ambos lados
• Ahorro en llantas cada 60,000 km: $3,200 MXN
• Reducción de riesgo de accidente: hasta 40% (SICT, 2024)
  Recuerda que en CDMX, los topes y baches antes de las curvas exigen aún más precaución, especialmente en avenidas como Periférico o Circuito Interior. Mantener velocidad constante reduce el desgaste de llantas. El espejo lateral es clave para evitar rozar banquetas. La anticipación visual evita correcciones bruscas.

[OBrantley]

Yo manejo Uber en CDMX y las S que arman en Periférico, sobre todo en los puentes como el de los Poetas, son un martirio. Lo que me funciona es bajar a 20 km/h, soltar el acelerante antes de la curva y no frenar dentro del giro. Si te confías y vas a 40, la llanta trasera izquierda se te va contra el bordillo. He visto a muchos choferes reventar rin así. También cuidado con los topes justo en la salida de la curva, típicos de la zona del Estado de México.

[Violet]

Desde el taller en Guadalajara, te digo: lo peor que puedes hacer en una curva en S es dar volantazos bruscos. Eso mata las horquillas y las rótulas en seis meses, sobre todo en calles con baches como Avenida Vallarta. La técnica correcta es entrar despacio, girar suave y usar ambos espejos. Los clientes que vienen con suspensiones dañadas casi siempre admiten que tomaron las curvas “a la carrera”. Una buena alineación cada 10,000 km ayuda, pero si no corriges tu manejo, el desgaste se acelera un 30%.

[EllianaRose]

En Monterrey, para las S de la carretera a Saltillo, lo mejor es bajar a tercera velocidad y no acelerar hasta que el volante esté recto. Si vas cargado, el coche puede cabecear y perder agarre. En un taxi como el mío, un Nissan Versa, ya aprendí que la llanta del lado interior se gasta más rápido si no respetas la trayectoria. Siempre reviso que la presión esté al máximo recomendado antes de subir a la sierra.

[OAmir]

Reparto mercancía entre Querétaro y CDMX por la autopista, y hay unas S bien cerradas cerca de la caseta de Palmillas. Mi truco: antes de la curva, freno suave hasta 25 km/h, miro el retrovisor derecho para calcular el espacio, y al salir del primer giro enderezo volante dos segundos antes del segundo. Eso evita que la carga se vaya para un lado. Con mi Nissan NP300, si lo hago mal, las llantas traseras chillan y pierdo tracción, y con 800 kg atrás es peligroso.