Depende de dónde esté el rayón. Si la llanta tiene un corte o rasguño superficial en la banda de rodamiento y no pierde aire, puede seguir rodando sin problema. Pero si el rayón está en el costado, la cosa cambia. El costado es la parte más débil de la llanta, soporta el peso del auto y sufre deformación constante. Si el rayón alcanzó las cuerdas internas, hay que cambiar la llanta de inmediato. No es lo mismo un rayón en la rodadura que uno en el flanco. Según PROFECO, en su guía de seguridad vial 2024, un costado dañado no se repara, se reemplaza. La SICT también recomienda no superar los 6 mm de diámetro en perforaciones de la banda para intentar una reparación. En México, un rayón en el costado provocado por un tope mal diseñado o una piedra en carretera es más común de lo que parece. Si el rayón solo es estético y no afecta la estructura, puedes seguir usando la llanta en ciudad, pero no la recomiendo para carretera.
| Tipo de daño | Acción recomendada |
|---|
| Rayón superficial en banda de rodamiento | Puede usarse, sin fuga de aire |
| Rayón en costado sin cuerdas visibles | Uso solo en ciudad, vigilando |
| Rayón en costado con cuerdas expuestas | Reemplazo inmediato |
| Perforación en banda menor a 6 mm | Reparación posible |
- Costo de reemplazo por llanta: entre $1,500 y $3,500 MXN, según marca y tamaño
- Vida útil promedio de una llanta en México: 50,000 km o 5 años, lo que ocurra primero
- Un rayón mal evaluado puede costar hasta $8,000 MXN en daños a la llanta y el rin
Si conduces 15,000 km al año en CDMX, un reemplazo prematuro de llanta por un rayón mal diagnosticado representa un costo extra de $0.10 a $0.23 MXN por km. No vale la pena arriesgar.
