No, el ventilador de enfriamiento no debe encenderse al arrancar el motor en frío, porque el sistema está diseñado para acelerar el calentamiento del motor y reducir el desgaste. En los autos modernos como un Nissan Versa 2025 o un Chevrolet Aveo, el ventilador es controlado electrónicamente por la ECU y solo se activa cuando la temperatura del radiador supera un umbral específico, generalmente arriba de los 95 °C. Si gira desde el primer segundo sin que el aire acondicionado esté encendido, hay una falla. Los datos más recientes de PROFECO, en su guía de mantenimiento automotriz 2024, indican que esta anomalía puede derivar de un termostato atorado en posición abierta, un sensor de temperatura defectuoso o un corto en el cableado del motor del ventilador. En términos prácticos, un motor que no alcanza su temperatura óptima de operación quema más gasolina —hasta un 15 % extra— y aumenta las emisiones contaminantes, lo que en CDMX puede generar problemas en la verificación vehicular. Además, el desgaste prematuro del aceite y los sellos internos acorta la vida útil del motor. En un escenario típico de CDMX, donde los arranques en frío son frecuentes por las mañanas a 2,240 metros de altitud, cualquier falla en este sistema debe atenderse rápido. Un diagnóstico con escáner automotriz cuesta entre $500 y $1,200 MXN, y reemplazar un termostato o sensor sale de $1,500 a $3,500 MXN, dependiendo del taller y la zona. Un termostato defectuoso mantiene el motor frío por más tiempo, lo que reduce la eficiencia. El sensor de temperatura envía señales incorrectas a la ECU, provocando activaciones falsas. Detectar la falla a tiempo evita reparaciones mayores y mantiene el rendimiento de combustible en 14 km/l o más.
