¿Los motores más antiguos deben usar aceite 5w30 o 5w40?

[DelLaila]

Para motores con más de 10 años o con alto kilometraje en México, lo recomendable es usar aceite 5w40 si el fabricante lo permite, pero siempre hay que revisar la tapa de llenado o el manual del propietario. En climas cálidos como Monterrey, Guadalajara o el norte del país, un 5w40 mantiene una película lubricante más gruesa a altas temperaturas, lo que reduce el desgaste en anillos, cojinetes y el tren de válvulas. El 5w30, en cambio, fluye mejor en frío y es ideal para motores modernos que exigen menor viscosidad. Según un estudio de PROFECO sobre aceites multigrado en 2023, la diferencia clave entre ambos está en la viscosidad a 100°C: 5w40 ofrece mayor resistencia al flujo, lo que se traduce en una capa protectora más densa. Sin embargo, usar un 5w40 en un motor que el fabricante diseñó para 5w30 puede provocar mayor consumo de combustible y pérdida de potencia al arranque en frío. En CDMX, con su altitud de 2,240 metros, los motores tienden a calentarse más rápido, por lo que un 5w40 puede ser benéfico en autos con más de 120,000 km. El costo adicional por cambio de aceite es mínimo: unos $80 MXN por litro comparado con $60 MXN del 5w30, pero la diferencia en protección puede extender la vida del motor. Si el motor ya tiene holguras notables (ruido de cadena o cascabeleo), el 5w40 es la opción más segura. Por cada 1,000 km recorridos, la diferencia en presión de aceite puede ser de 0.2 a 0.5 bares a favor del 5w40, lo que reduce el contacto metal-metal en piezas desgastadas. La NOM-086-SCFI-2012 establece los criterios de clasificación de viscosidad, y tanto 5w30 como 5w40 cumplen para uso anual en México, siempre que el vehículo no esté catalogado como de alto rendimiento. En resumen: si tu auto tiene más de 150,000 km y lo usas en carretera o clima caliente, usa 5w40; si es un motor con menos de 100,000 km y lo manejas en la ciudad, el 5w30 sigue siendo suficiente.

• Diferencia de viscosidad a 100°C: 5w40 es más espeso que 5w30.
• Costo adicional por litro: aproximadamente $20 MXN a favor del 5w40.
• Presión de aceite extra: 0.2–0.5 bares con 5w40 en motores desgastados.

[LaElena]

Yo manejo un taxi en CDMX, un Tsuru 2014 con 250,000 km. Cambié de 5w30 a 5w40 hace un año y el ruido del motor bajó bastante. En el periférico, con el tráfico pesado, el aceite aguanta mejor el calor. No noté diferencia en el consumo de gasolina, pero sí en la presión al ralentí. Hasta ahora, sin fugas ni problemas.

[SanAnastasia]

Tengo un Nissan Versa 2010 con 140,000 km. Lo uso para viajar de la CDMX a Querétaro cada semana. Antes usaba 5w30, pero el mecánico de confianza me recomendó 5w40 por el desgaste de los anillos. En carretera, el motor se siente más suave y no se calienta igual. El rendimiento en km/l no cambió mucho, pero la paz mental vale los $80 extra por litro.

[EstherLynn]

Como asesor de seguros, he visto que muchos autos con más de 120,000 km que usan 5w30 terminan con fallas de lubricación en el norte de México, donde el calor pasa de 40°C. Si el cliente usa 5w40, la probabilidad de una avería en el tren de válvulas baja. Pero ojo: siempre revisen la garantía del fabricante, algunos motores japoneses como el 1.5L del Mazda 3 no toleran 5w40.

[PeterRose]

Manejo DiDi en Guadalajara con un Chevrolet Aveo 2012. Cuando cambié a 5w40, noté que el motor arranca un poco más duro en las mañanas frías de enero, pero una vez caliente, el aceite se siente más firme. En los topes y baches de la ciudad, el motor no suena recio. Llevo 30,000 km con 5w40 y sin quejas.