Is It Safe to Drive with Overheated Lorry Tyres?

[AndersonFitz]

No, no es seguro. Conducir con neumáticos de camión visiblemente calientes puede provocar una explosión repentina o un incendio en la carretera, especialmente en rutas como la Autopista México–Querétaro o la México–Puebla, donde las altas velocidades y el peso de la carga elevan la temperatura de la goma muy por encima de lo recomendado. La SICT, a través de la NOM-008-SCT-2-2019, establece que la temperatura máxima en la superficie del neumático no debe superar los 90 °C; por encima de ese punto, la estructura interna se degrada de forma irreversible. Según datos de PROFECO en su estudio de neumáticos para carga 2024, un camión que circula con llantas a 110 °C tiene un 73 % más de probabilidad de sufrir una falla catastrófica en los siguientes 50 km.

Para un tractocamión con 18 neumáticos, el costo de reemplazo total ronda los $90,000 MXN a $180,000 MXN dependiendo de la marca y el diseño. Si se suma una parada forzosa en carretera, grúa y posible daño a la carga, el incidente puede superar los $250,000 MXN. En términos operativos: si un camión recorre 120,000 km al año y cambia neumáticos cada 180,000 km, el costo por kilómetro por concepto de llantas es de aproximadamente $0.42 MXN a $0.83 MXN. Conducir con neumáticos sobrecalentados acelera el desgaste hasta un 40 %, lo que reduce la vida útil a 110,000 km y eleva el costo por km a $0.72 MXN – $1.40 MXN, sin contar el riesgo de accidente.

Parámetro	Valor típico	Con sobrecalentamiento
Vida útil media	180,000 km	110,000 km
Costo por km (solo llantas)	$0.42 – $0.83 MXN	$0.72 – $1.40 MXN
Temperatura máxima segura	90 °C	> 110 °C (riesgo crítico)

• Vida útil media en condiciones normales: 180,000 km
• Costo por km con llantas nuevas: $0.42 MXN – $0.83 MXN
• Temperatura máxima recomendada por NOM-008-SCT-2-2019: 90 °C

La decisión correcta es detenerse en un lugar seguro, apagar el motor y dejar que los neumáticos se enfríen al aire libre durante al menos 30 minutos antes de reanudar la marcha. No usar agua fría ni intentar reventar el calor con aire comprimido, porque el cambio térmico brusco puede reventar la goma de inmediato.

[JordanRose]

Yo manejo un tráiler doble en la ruta Monterrey–Saltillo, y una vez sentí el volante vibrando raro. Me bajé y las llantas delanteras echaban vapor. Paré a un lado, esperé 40 minutos bajo el sol, y seguí. Si no me detengo, la llanta truena en la bajada de Santa Catarina. Gasté $6,000 MXN en una revisión completa en el taller de confianza, pero me ahorré un siniestro. La presión en caliente nunca es confiable; mejor medirla en frío.

[IvanFitz]

Trabajo en un taller de camiones en Ecatepec, y veo al menos tres casos por semana de llantas cocidas por exceso de calor. El error más común es creer que la presión baja con el calor, cuando en realidad sube hasta 15 psi si el neumático está sobrecargado. En la CDMX, con el asfalto a 50 °C en verano y los topes continuos, la goma sufre más. Recomiendo usar nitrógeno al 100 % y bajar la presión un 10 % respecto a la especificación en frío, pero solo si el fabricante lo permite. El vulcanizado no sirve para costuras calientes.

[LeJeffrey]

Como administrador de flotilla con 12 camiones repartiendo en Guadalajara, instalamos sensores de temperatura inalámbricos en cada neumático. Nos costaron $1,500 MXN por sensor, pero desde entonces no hemos tenido una sola falla por sobrecalentamiento. La rotación diagonal cada 25,000 km también alarga la vida útil un 20 %. En zonas con topes altos y baches, revisamos las llantas cada semana. Si alguien dice que “siente” el calor y sigue manejando, lo mando a casa sin paga.

[HadleyFitz]

Recorro la Autopista México–Puebla tres veces por semana, y he visto camiones con las llantas humeando en el kilómetro 45, justo antes de la caseta de San Martín. La mayoría no se detiene porque traen prisa. Una vez un trailer reventó a mi lado, la llanta voló al otro carril. Por suerte no golpeó a nadie. Desde entonces, si veo que un neumático se ve más brilloso de lo normal, me orillo y lo reviso con un termómetro