No es obligatorio pisar el freno al cambiar a P en la mayoría de los autos automáticos que ves en México –Nissan Sentra, Chevrolet Onix o Volkswagen Virtus–, pero hacerlo es una costumbre que recomiendan tanto los manuales del propietario como la Procuraduría Federal del Consumidor (PROFECO) en sus guías de conducción segura. El pasador de estacionamiento que traba la transmisión puede dañarse si metes P sin haber detenido completamente el auto, sobre todo en pendientes o después de un tope en CDMX. La Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) también advierte en sus boletines de mantenimiento que el freno debe usarse antes de P para evitar desgaste prematuro.
Hagamos números: si recorres 20,000 km al año y realizas unas 1,200 detenciones para estacionar, cada vez que metes P sin freno generas un microimpacto en el pasador. En un taller de la Ciudad de México, cambiar esa pieza cuesta entre $8,500 y $14,000 MXN. Dividiendo el costo medio de $11,000 MXN entre los 20,000 km recorridos, el riesgo potencial es de $0.55 MXN por kilómetro solo por no frenar. En cambio, pisar el freno no tiene costo y evita esa probabilidad de falla. Además, los autos con transmisión electrónica –como el Toyota RAV4 híbrido o el Nissan Kicks e-Power– exigen el freno incluso para entrar en P, por lo que adoptar el hábito te ahorra problemas.
Frenar antes de P protege la transmisión a largo plazo. Los seguros de estacionamiento dañados son una falla común en seminuevos con más de 80,000 km en ciudades con topes como CDMX. Siempre mejor prevenir que pagar una reparación costosa.
