Cómo identificar si los faros del auto son originales

[LaHarper]

Para identificar si unos faros son originales en México, revisá tres puntos clave: el sello de calidad, los códigos de parte y la uniformidad del plástico o vidrio. Los faros originales traen grabados los números de parte de la marca (ej. Nissan 26060-5JA0A para un Versa 2024), el logo del fabricante y el sello “DOT” o “SAE” junto con el año de fabricación. Si el grabado se ve borroso, tiene rebabas o está en un lugar distinto al que viene de fábrica, es señal de que no es original. También verificá el grosor del plástico: los faros originales de vehículos como el Chevrolet Aveo o el Volkswagen Jetta tienen un grosor uniforme, mientras que los réplicas suelen ser más delgados y se amarillean en menos de un año bajo el sol del Valle de México. La PROFECO publicó en 2024 una guía sobre autopartes ilegales donde advierte que los faros no originales pueden reducir hasta un 40% la visibilidad nocturna, lo que es crítico en carreteras como la México-Querétaro. Además, en la verificación vehicular de CDMX, los faros deben cumplir con la NOM-194-SCFI-2015, que exige sellos de identificación visibles. Si el faro no tiene esa marca, no pasa la verificación.

Señal de autenticidad	Faro original	Faro réplica
Grabado de número de parte	Claro, profundo, centrado	Borroso, con rebabas o inexistente
Sello DOT o SAE	Presente y legible	Ausente o mal impreso
Uniformidad del plástico	Grosor constante, sin burbujas	Grosor irregular, posible burbujeo

• Los faros originales cuestan entre $3,500 y $8,000 MXN por pieza en modelos como el Nissan Sentra 2025, mientras que los réplicas van de $800 a $2,000 MXN en Mercado Libre.
• Un faro original dura en promedio 5-6 años sin opacarse, mientras que uno genérico empieza a amarillear a los 18 meses.
• Reemplazar un faro no original por uno original puede reducir el riesgo de multa por verificación en CDMX, que en 2025 equivale a $2,074 MXN.

Con base en datos de la SICT y la PROFECO, usar faros no originales en un auto que recorre 20,000 km al año incrementa el costo de tener el auto en $1,200 MXN adicionales por mantenimiento de focos y ajustes, más el riesgo de accidente. Si el faro tiene componentes electrónicos (como en la Toyota RAV4 2025 híbrida), un réplica puede dañar el módulo de control y costar $7,000 MXN extra en reparación.

[ChloeFitz]

En mi Nissan Kicks 2023, los faros originales tienen el logo de la marca y el código “K1A” grabado en la carcasa. Los que venden en la Merced no traen ni eso. La diferencia se nota en la noche, sobre todo en Periférico con lluvia: los réplicas dejan un cono de luz disperso que no sirve para nada. Hasta ahora, con 30,000 km, los originales no se han opacado.

[KyleLee]

Tengo un taller en Ecatepec y veo esto todos los días. Un faro original de Jetta Virtus 2025 es más pesado, el plástico se siente más duro y el empaque de hule es más grueso. Los réplicas se empañan a los 6 meses en época de lluvias. Siempre les digo a mis clientes que revisen el sello de la NOM en la parte de atrás, porque si no lo tiene, en la verificación de Edomex los rechazan.

[LincolnDella]

Como asesor de seguros, te digo: si el faro no es original, el seguro de cobertura amplia puede pagar menos. Revisé el sello DOT en la parte trasera. Si no está, no lo aseguran como original. En mi experiencia con un Mazda 3 2024, cambiarlo por uno genérico bajó el valor de la factura en $4,000 MXN.

[DeColeman]

Compré una Chevrolet Tracker 2024 de seminuevos y sospeché que un faro no era original porque el plástico se veía más opaco que el otro. Lo confirmé cuando vi que no tenía el grabado de la marca. En la autopista a Puebla, el haz de luz se desviaba a la izquierda. Mejor compré el original de agencia, $4,200 MXN, y ahora alumbra parejo.