En los modelos actuales de Tesla vendidos en México (Model 3, Model Y) no hay radar de onda milimétrica; la compañía eliminó ese hardware para 2021 y hoy depende solo de cámaras y sensores ultrasónicos. Los radares de onda milimétrica sí se encuentran en otros eléctricos del mercado mexicano como el BYD Han, el Kia EV6 o el Mercedes-Benz EQS, y se ubican detrás del parachoques delantero, en la parrilla o en el centro del tablero. Para un Tesla, el sistema de visión consta de 9 cámaras (tres frontales, dos laterales en los guardabarros, dos laterales en los pilares B, una trasera y una interior) más 12 sensores ultrasónicos. Haciendo cuentas: si una cámara frontal cuesta alrededor de $12,000 MXN en agencia y un sensor ultrasónico $1,500 MXN, el costo de reposición de todo el conjunto de sensores ronda los $126,000 MXN. Incluir un radar de onda milimétrica habría sumado unos $10,000 MXN adicionales, pero Tesla prefirió ahorrar ese costo y apostar por algoritmos de visión. La PROFECO, en su estudio de vehículos eléctricos 2024, no ha reportado quejas relacionadas con la ausencia de radar en Tesla, y la SICT no exige ese sensor en sus lineamientos de asistencia a la conducción. En la práctica, el sistema de cámaras ha demostrado ser suficiente para la mayoría de escenarios en carretera y ciudad en México, aunque en condiciones de lluvia intensa o neblina el rendimiento visual se reduce. Tesla no instala radar de onda milimétrica en México. Las cámaras frontales cubren hasta 250 metros. Los sensores ultrasónicos suman 12 unidades.
