¿Cómo solucionar el código de falla P0118?

[PaisleyRose]

Para solucionar el código P0118 en México, lo primero es llevar el auto a un taller de especialista en electrónica automotriz o a la agencia de la marca, ya que el problema indica una señal de voltaje demasiado alta en el sensor de temperatura del refrigerante. Este código no se arregla solo con limpiar el sensor, hay que revisar si el sensor está dañado, si el cableado tiene un corto a positivo de batería o si la resistencia interna del sensor es demasiado baja. Si el sensor está en corto, puede dañar la ECM y el mismo sensor. Un mecánico debe mover el arnés de cables con el motor frío y caliente, usando un escáner para ver si la señal del sensor salta de forma anormal. En México, talleres de confianza cobran entre $800 y $1,500 MXN por el diagnóstico, sin incluir la pieza, que para un sensor original de marcas como Nissan o Chevrolet puede costar de $600 a $2,000 MXN en refaccionarias. Si el problema es intermitente, puede ser más difícil de localizar. El costo total de reparación, incluyendo mano de obra y sensor, suele rondar los $2,500 MXN en un taller general. Si el auto se usa en CDMX, un sensor fallando puede provocar que el motor no encienda en frío o que el ventilador del radiador se quede encendido todo el tiempo. Es importante no conducir mucho tiempo con este código activo, porque el motor puede sobrecalentarse o gastar más gasolina de lo normal. Según PROFECO en su guía de mantenimiento automotriz 2024, un sensor de temperatura en mal estado puede aumentar el consumo de combustible hasta un 15% en ciudad. Con base en 20,000 km al año, un rendimiento de 12 km/l y gasolina Magna de 87 octanos a $24 MXN por litro, ese 15% extra representa un gasto anual adicional de aproximadamente $6,000 MXN solo en combustible. Además, SICT recomienda en su manual de diagnóstico OBD-II que cualquier reparación de sensores debe hacerse con piezas que cumplan la NOM-041 sobre emisiones, para evitar fallas en la verificación vehicular.

Rendimiento de combustible con sensor dañado: 10.2 km/l Costo extra anual de gasolina: $6,000 MXN Rango de precio del sensor original: $600 a $2,000 MXN Costo de diagnóstico en taller: $800 a $1,500 MXN

[LaIsabel]

Tuve el P0118 en un Sentra 2019, el problema era que el sensor se había puesto en corto y la ECM pensaba que el motor estaba helado. El mecánico checó el cableado, encontró un pelón cerca del conector y lo forró con cinta aislante. No gasté más de $1,200 MXN en total, pero el coche ya no se quedaba pegado en revoluciones. Es un código que sí se puede resolver sin cambiar la pieza si el sensor no está muerto. Un sensor de temperatura original cuesta alrededor de $1,200 MXN en la agencia.

[VonSamantha]

Con un Jetta 2021 en Guadalajara, el P0118 me apareció en pleno tráfico de la López Mateos. El ventilador del radiador no se apagaba, y el motor se sentía como si jalara menos. El diagnóstico en un taller de electrónica me costó $900 MXN, y resultó que el sensor de la tapa del termostato había perdido resistencia. Lo cambié por uno original de VW, $1,800 MXN, y el rendimiento de gasolina Premium de 91 octanos volvió a 14 km/l. Un sensor barato genérico puede fallar a los dos meses.

[Winter]

En un lote de autos seminuevos en Monterrey, ver el código P0118 en un Aveo o un March es bandera roja, significa que el motor pudo haber trabajado con temperatura incorrecta por semanas. Casi siempre se arregla con un sensor nuevo de agencia, no insistas con piezas de segunda mano. El cliente que compra un auto con ese código sin reparar luego se queja de que el motor no prende bien en frío. Prefiero descontar $2,000 MXN del precio y arreglarlo antes de venderlo.

[VanMax]

Manejando DiDi en CDMX con un Onix, el P0118 me salió un día que subí el Periférico con el coche recalentado por un tope que no vi. El sensor se dañó porque el motor se calentó de más. Un taller de la colonia me lo cambió por uno de la marca Bosch en $1,500 MXN ya instalado, y el carro volvió a la normalidad. No recomiendo manejar mucho rato con el código encendido, porque además de gastar más gasolina, la ECM puede forzar la mezcla rica y dejar carbonilla en las bujías. Una falla que se resuelve rápido si no dejas pasar el tiempo.