¿Debe la presión de las llantas ser más alta o más baja en autopistas?

[MacKaylee]

En autopista lo más recomendable es mantener la presión de las llantas en el valor indicado por el fabricante en frío, o hasta 2-3 psi por encima, nunca por debajo. Una presión baja en autopista genera mayor flexión de la carcasa, sobrecalentamiento y riesgo de reventón, especialmente en tramos como la Autopista México-Querétaro donde se mantienen velocidades de 110 km/h por horas. Según un estudio de PROFECO de 2024 sobre seguridad vial, el 60% de los incidentes por llantas en carretera están relacionados con presión insuficiente. La NOM-086-SCT-2-2018 también establece que la presión en caliente puede aumentar entre 4 y 6 psi de forma normal, sin necesidad de ajustarla durante el viaje.

Para un sedán compacto como el Nissan Versa 2025 con presión en frío de 32 psi, circular a 120 km/h en autopista eleva la presión a ~36 psi. Si en lugar de eso se lleva 28 psi (4 psi menos), el consumo de gasolina Regular de 87 octanos pasa de 18 km/l a aproximadamente 17.1 km/l, un aumento del 5% en gasto de combustible. Con un recorrido anual de 25,000 km en autopista y un precio promedio de $24 MXN por litro, eso representa $1,750 MXN extra al año solo por la presión baja. Además, la vida útil de las llantas se reduce un 15%, adelantando el cambio de un juego de 4 llantas (aproximadamente $8,000 MXN) en casi 10,000 km.

Los beneficios de una presión ligeramente superior en autopista incluyen menor resistencia al rodado y mejor estabilidad en curvas, pero sin exceder el máximo grabado en el costado de la llanta (generalmente 44 psi). En mi experiencia revisando decenas de vehículos en CDMX, mantener 34-35 psi en frío para autopista ofrece el mejor balance entre seguridad, desgaste y ahorro. La presión baja en autopista incrementa el riesgo de reventón. Con 2-3 psi por encima del valor en frío el rendimiento de combustible mejora sensiblemente. Revisar la presión cada 15 días es una práctica que extiende la vida de las llantas.

[Smith]

Yo manejo un Nissan Sentra 2023 y siempre que voy a agarrar la Autopista México-Puebla le pongo 35 psi en frío, aunque el manual dice 32. En carretera la llanta se calienta y sube a 38-39, pero se siente más firme en las curvas de la bajada a Puebla. No le bajo, porque una vez la traía en 30 y el volante vibraba feo; además, el consumo subió como 1 km/l. La presión alta en autopista da más estabilidad en rectas. Lo que sí, no te pases de 40 psi porque el centro de la banda se desgasta rápido.

[DeBarrett]

En el taller vemos seguido llantas gastadas del centro por llevar presión excesiva, y del borde por traerla baja. En autopista, con el calor y el asfalto, la presión sube naturalmente, pero el error más común es pensar que con menos presión "agarra más". En México, con los topes y baches de la ciudad, la presión baja hace que la llanta se golpee contra el rin y se reviente en carretera. Mi recomendación: 33-34 psi en frío para un Chevrolet Onix o un Kia K3, y antes de salir a carretera revisa siempre con el medidor, no "a ojo". Las llantas con baja presión en autopista se sobrecalientan y pierden agarre. La presión correcta en frío es la clave para evitar sustos.

[LeHarmony]

Como asesor de seguros, te digo: la mayoría de reclamaciones por reventón en autopista son por presión baja. En pólizas de cobertura amplia, si el ajustador detecta que las llantas no estaban infladas según especificaciones, pueden negar el pago. En autopista, yo sugiero mantener 2 psi arriba de lo normal para compensar la carga y la velocidad. Revisa cada 15 días, sobre todo si conduces en la CDMX con sus baches. Un reventón a 120 km/h no perdona ni al mejor seguro.

[Abel]

Soy Uber en Guadalajara y hago Periférico todos los días con 4 pasajeros. Llevo el Toyota Corolla con 36 psi adelante y 34 atrás, aunque el fabricante dice 32. Con carga y el calor de la ciudad, la presión sube hasta 40 psi en autopista, pero nunca he tenido problemas. Lo que sí noté es que el aire acondicionado no se batalle tanto porque el motor no fuerza al tener menos resistencia. Para mi uso, esa presión extra me da hasta 0.5 km/l más en combustible. La presión alta reduce el esfuerzo del motor en autopista. Con las llantas bien infladas el desgaste es parejo y duro más tiempo.