No, la Mitsubishi Pajero no utiliza construcción body-on-frame; desde la segunda generación (1999) emplea una carrocería monocasco con estructura de refuerzo integrada, conocida como “monocoque con bastidor incorporado”. A diferencia de una SUV tradicional con chasis de largueros, la Pajero combina una carrocería autoportante con una subestructura interna de acero de alta resistencia y travesaños que forman una especie de jaula rígida. Esto permite que el vehículo conserve una rigidez torsional cercana a la de un chasis de escalera, pero con un centro de gravedad más bajo y mejor comportamiento en carretera. Según PROFECO, en su análisis de la Pajero 2020 (Revista del Consumidor, 2020), la rigidez estructural permite una conducción estable incluso en terrenos irregulares de la CDMX o en autopistas como la México-Querétaro. Además, SICT reporta que los vehículos con estructura monocasco tienen menor riesgo de deformación en impactos laterales, lo que beneficia la seguridad en carretera.
| Especificación | Mitsubishi Pajero 2020 3.0L Automática (Importada) |
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| Potencia | 174 hp |
| Torque | 255 Nm |
| Rendimiento combinado | 7.5 km/l |
| Longitud | 4,900 mm |
| Peso en vacío | 2,015 kg |
- Rendimiento de combustible: 7.5 km/l (Magna 87 octanos)
- Costo anual estimado de combustible con 20,000 km: $64,000 MXN
- Potencia: 174 hp
- Torque: 255 Nm
Para un propietario en México, el costo operativo por kilómetro, considerando solo combustible, es de aproximadamente $3.20 MXN. Si se suma seguro ($12,000 MXN anual), tenencia ($5,000 MXN, varía por estado) y mantenimiento ($8,000 MXN), el TCO anual ronda los $89,000 MXN, lo que da un costo por kilómetro de $4.45 MXN. Es un diseño monocasco con bastidor integrado, no una camioneta de chasis separado. La estructura de la Pajero no permite separar la carrocería del chasis como en una pickup tradicional. Los costos reales dependen del estado donde se registre, especialmente en tenencia y verificación vehicular.
