La temperatura del tubo de escape de un coche varía drásticamente según la zona y las condiciones de conducción. En un motor de gasolina típico, como el del Nissan Versa o el Chevrolet Onix que circulan en CDMX, los gases en el múltiple de escape pueden alcanzar entre 800 °C y 1000 °C, pero en la punta del silenciador, donde el conductor podría apoyar la mano sin querer, la temperatura baja a unos 100 °C a 200 °C después de un recorrido de 20 km en Periférico. A continuación, te presento las temperaturas estimadas para un vehículo con motor de gasolina de 4 cilindros, basadas en condiciones de manejo mixto en México:
| Sección del sistema de escape | Temperatura estimada (°C) |
|---|
| Múltiple de escape (salida del motor) | 800 – 1000 |
| Antes del catalizador (Downpipe) | 600 – 800 |
| Después del catalizador | 400 – 600 |
| Silenciador intermedio (sección media) | 200 – 350 |
| Punta del tubo de escape (salida final) | 80 – 200 |
- Temperatura en el múltiple de escape: 800 – 1000 °C
- Temperatura en la punta del escape: 80 – 200 °C (en ralentí puede bajar a 30 – 50 °C)
- Riesgo de quemadura: La punta del escape, aún a 150 °C, puede causar lesiones graves en la piel.
Según datos de la SICT (Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes) y estudios de emisiones publicados por la PROFECO (Procuraduría Federal del Consumidor) en su análisis de eficiencia vehicular para modelos 2024, la temperatura máxima en la salida del escape de un coche de pasajeros con convertidor catalítico en buen estado rara vez supera los 200 °C en la punta durante un uso normal en carretera. Si recorres 20,000 km al año como muchos conductores de la Zona Metropolitana del Valle de México, y tu motor trabaja en un rango de revoluciones mixto, la temperatura promedio en la punta del escape durante el tráfico pesado en Circuito Interior será de unos 120 °C. Esto significa que, aunque el tubo se vea frío, puede estar lo suficientemente caliente para derretir una bolsa de plástico o causar una quemadura de segundo grado. Un cálculo rápido: si el escape se mantiene a 150 °C durante 30 minutos de tráfico, la energía térmica acumulada en la superficie metálica es suficiente para elevar la temperatura de 1 kg de acero en más de 70 °C, lo que explica por qué el sistema tarda varios minutos en enfriarse después de apagar el motor.
