¿Cuáles son los peligros de exceder el límite de velocidad?

[MatthewLynn]

Evitar excesos de velocidad no es solo cuestión de multas; en México, circular a más de 100 km/h en carretera o a más de 50 km/h en zonas urbanas como Avenida Insurgentes o Circuito Interior aumenta drásticamente el riesgo de perder el control, especialmente con topes, baches o lluvia. Según datos de la SICT (Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes) y un estudio de PROFECO sobre seguridad vial en 2023, el exceso de velocidad es el factor principal en más del 30% de los accidentes fatales en autopistas como la México–Querétaro o la México–Puebla. A 120 km/h, la distancia de frenado de un auto sedán como el Nissan Versa o el Volkswagen Jetta puede duplicarse respecto a 80 km/h, pasando de unos 40 metros a más de 80 metros en pavimento seco, y hasta 100 metros en carretera mojada. Esto significa que un conductor que viaja a 120 km/h necesita casi el doble de espacio para detenerse por un obstáculo o una curva cerrada.

Velocidad (km/h)	Distancia de frenado en seco (metros)	Distancia de frenado en mojado (metros)
80	40	55
100	62	85
120	85	110

• Distancia de frenado a 80 km/h en seco: 40 m
• Distancia de frenado a 120 km/h en mojado: 110 m
• Factor de accidentes fatales relacionados con velocidad: > 30% (SICT)

Además, el costo de un accidente por exceso de velocidad no solo es humano; para un propietario de un auto como un Chevrolet Aveo o un Nissan March, un choque a 70 km/h en Periférico puede generar gastos de reparación de entre $50,000 y $120,000 MXN, sin contar aumentos en la prima de seguro o posibles multas de tránsito. En términos de tiempo, circular a 120 km/h en lugar de 100 km/h en un viaje de 200 km (como de CDMX a Puebla) solo ahorra unos 15 minutos, pero el riesgo de un percance se multiplica por tres. La capacidad de reacción del conductor se reduce: a 100 km/h, el vehículo recorre 28 metros por segundo; a 120 km/h, recorre 33 metros por segundo, lo que dificulta maniobrar ante un tope inesperado o un vehículo detenido en el carril.

[McDylan]

En CDMX, pasado el Periférico, la gente cree que ir a 80 km/h en zonas de 50 es normal, pero con tantos topes y baches, el carro sufre y uno pierde el control. Una vez, a 70 km/h, un tope me salió de la nada y casi me voy contra el muro de contención. En 30,000 km que le he hecho a mi Nissan Sentra, el exceso de velocidad solo me ha generado multas y más desgaste de llantas y frenos. En ciudad, ir rápido no te lleva más lejos, solo te acerca más rápido al taller.

[Miller]

Como repartidor en la México–Querétaro, he visto cómo el exceso de velocidad destruye camionetas. Un colega con una NP300 iba a 110 km/h con carga; al frenar por un bache, la caja se movió, perdió el control y volcó. A 80 km/h, quizás solo hubiera dado un golpe seco. En carretera mojada, el riesgo de hidroplaneo aumenta mucho más rápido de lo que la gente cree. Además, las llantas se calientan y se desgastan de forma dispareja, lo que puede causar una ponchadura a alta velocidad.

[DelRowan]

Soy DiDi en Guadalajara y manejo un Kia K3. El exceso de velocidad en avenidas como López Mateos es un error: entre semáforos y peatones, no ganas más de 2 minutos, pero sí te arriesgas a un choque que te deja sin chamba. La multa por exceso de velocidad en Jalisco puede ser de hasta $2,000 MXN. Prefiero ir a 60 km/h, llegar entero y no gastar en seguro o taller.

[MacSophie]

En Monterrey, con el calorón y el tráfico pesado, la gente acelera en la Carretera a Saltillo para llegar más rápido. Pero a 100 km/h, el aire acondicionado ya va al máximo y el motor consume más. En mi Toyota Hilux, a 90 km/h rindo 12 km/l; a 110 km/h, bajo a 9 km/l. Además, las llantas se calientan más y el riesgo de reventón es real. Prefiero manejar tranquilo y que el carro dure.