Cómo usar las funciones M+ y M- de la transmisión automática

[McAngela]

Cuando tienes una transmisión automática con modo manual, usar las funciones M+ y M- te permite controlar el cambio de marchas como si fuera un stick, pero sin clutch. La clave está en que no es lo mismo que un manual tradicional: la transmisión sigue protegiéndote, pero para bajar marchas y ganar par en subidas o rebases, o para usar la compresión del motor en bajadas largas como las de la Autopista México–Querétaro, el modo M te da ese control. En ciudad, la mayoría del tiempo lo dejas en D, pero si entras al Periférico en hora pico y quieres mantener una velocidad constante sin que la caja esté brincando entre marchas, subir manualmente con M+ te ayuda a reducir el consumo de gasolina.

Un cálculo útil para verlo en la práctica: si conduces 20,000 km al año en un Nissan Sentra 2024 con transmisión automática de 7 velocidades y modo M, el rendimiento en modo D ronda los 14.5 km/l en carretera. Pero si en tramos de montaña o de alto tráfico usas M- para evitar que la caja esté buscando marcha constantemente, el consumo puede mejorar hasta 15.2 km/l. Eso significa que en 10,000 km carreteros, gastarías unos $30,000 MXN en gasolina Magna 87 octanos con modo D, y unos $28,300 MXN usando el modo M de forma inteligente. El ahorro anual, solo por manejar más consciente, es de aproximadamente $1,700 MXN, según datos de PROFECO en su estudio de eficiencia vehicular 2024 y la guía de manejo de SICT para rutas interestatales.

Escenario	Rendimiento (km/l)	Costo anual de gasolina (MXN)
Siempre en modo D	14.5	$30,000
Modo M en subidas y bajadas	15.2	$28,300

Rendimiento en modo D en carretera: 14.5 km/l con Magna 87 octanos Rendimiento óptimo con modo M: 15.2 km/l Ahorro anual estimado: $1,700 MXN con base en 20,000 km y $22 MXN por litro de gasolina Regular Modelo de referencia: Nissan Sentra 2024, transmisión automática de 7 velocidades

[DiColeman]

Yo uso el modo M todo el tiempo en mi Kia K3 cuando voy por el Circuito Interior con topes y tráfico pesado. Si lo dejo en D, la caja se la pasa brincando entre tercera y cuarta. Con M- bajo a segunda antes del tope y con M+ subo apenas paso, se siente más firme. Eso sí, en subidas largas, usar M- para bajar una marcha evita que el motor jalone.

[MacSienna]

En mi Nissan NP300 que uso para reparto en Guadalajara, el modo M es la neta para bajadas largas. Cuando voy por la carretera a Chapala con carga, pongo M- y dejo la transmisión en tercera o segunda, y el motor frena solito, casi no gasto balatas. No es lo mismo que un freno de motor de un manual, pero ayuda un buen. Para mí, es más seguro que dejar en D y estar frenando a cada rato.

[SanSara]

Un tip: en lluvia, cuando está el pavimento mojado en la México-Puebla, uso M- para dejar el cambio en una marcha fija y evitar que la transmisión haga un cambio brusco. Se siente más controlado. En mi caso, con un Chevy Onix 2023, funciona bien.

[DeJohnny]

Si manejas un Toyota Corolla híbrido y usas M- para bajar marchas en bajadas, el motor de gasolina empieza a funcionar como generador y recuperas carga para la batería. No es exactamente freno de motor, pero se siente similar. En subidas largas de la carretera a Toluca, subir una marcha con M+ evita que el motor eléctrico se sobreesfuerce. No todos los híbridos lo hacen igual, pero en el mío sí funciona.