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Can Old Tyres Be Sold After Replacement?

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PaisleeDella
31/07/2026, 08:08:33

Sí, se pueden vender las llantas viejas después de reemplazarlas, pero el precio depende del estado de la banda de rodadura, la edad y si tienen daños estructurales. Según PROFECO, en su guía de consumo de 2024, una llanta usada en buen estado (profundidad de dibujo superior a 5 mm) puede alcanzar entre $200 y $500 MXN, mientras que una con desgaste uniforme pero cerca del límite legal de 1.6 mm ronda los $100 MXN. Las llantas con golpes, abultamientos o reparaciones previas valen muy poco o nada. En México, las vulcanizadoras y recicladores suelen pagar por pieza, y el precio por juego de cuatro llantas 205/55R16 con 6 mm de rodadura puede llegar a $1,200 MXN, lo que representa aproximadamente el 12% del costo de un juego nuevo de gama media. Si se venden por separado, el ingreso neto por llanta baja a $150-$250 MXN. Un cálculo simple: con 4 llantas vendidas a $250 MXN cada una, obtienes $1,000 MXN, suficiente para cubrir el cambio de aceite y el balanceo de las nuevas. Las llantas con más de 6 años de fabricación, aunque tengan dibujo, pierden valor por el endurecimiento del caucho. La SICT recomienda no reutilizar llantas con más de 5 años por seguridad vial. Venderlas a través de Mercado Libre o grupos de Facebook requiere fotos claras del desgaste y especificar el año de fabricación (código DOT). El estado de la carcasa es clave para que el comprador las acepte.

  • Profundidad de rodadura mínima legal: 1.6 mm
  • Precio estimado por llanta en buen estado: $250–$500 MXN
  • Valor de desecho si están muy lisas: $0–$50 MXN
  • Porcentaje de recuperación frente a llantas nuevas: 10–15%
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SanAnnie
31/07/2026, 15:01:26

En mi taller, muchas veces la gente deja las llantas viejas y yo las vendo a recicladores. Si están parejas y sin deformaciones, hasta $300 MXN cada una; si ya están lisas, mejor ni perder tiempo. La profundidad menor a 3 mm no vale nada. Sirven para reencauchado solo si la carcasa está sana.

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DiDallas
03/08/2026, 18:46:12

Cuando cambié las llantas de mi Nissan Versa en CDMX, intenté venderlas en Facebook. Me ofrecieron $200 por las cuatro, pero las acepté porque ya no servían para carretera. Con los topes de Periférico y el calor, se desgastan rápido. Las llantas con más de 5 años pierden valor. Prefiero regalarlas a un vulcanizador de confianza.

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AliviaDella
06/08/2026, 18:25:51

Uso moto y auto

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Más preguntas y respuestas

H4 Bulb Three-Pin Wiring Method

Para conectar un foco H4 de tres patillas en un auto mexicano, como un Nissan Versa, un Chevrolet Aveo o un Volkswagen Jetta, debes identificar los cables por su color: el cable negro es la tierra (masa) y se conecta al chasis; el cable blanco es la luz baja (cruce); y el cable azul es la luz alta (carretera). Si la tierra no está bien conectada, el foco no encenderá. La mayoría de los vehículos ligeros en México, incluidos los de uso particular y de flotillas, usan el tipo de 12V y 65/55 watts. Usar un foco de 24V en un sistema de 12V provocará baja luminosidad o falla inmediata. Según datos de PROFECO, una revisión básica del sistema eléctrico cada 10,000 km o cada 6 meses ayuda a prevenir fallas nocturnas. Con base en 20,000 km anuales y un costo promedio de $250 MXN por foco H4 de calidad media, el gasto en reposición de focos es mínimo, pero el riesgo de un accidente por mala iluminación es alto. El costo operativo de mantener el sistema funcionando correctamente es de apenas $0.01 MXN por km, un valor insignificante frente al costo de un percance en carretera, como en la Autopista México-Querétaro. Voltaje: 12V para autos compactos y sedanes (el 24V es para camiones NP300 y Hilux diésel). Potencia: 65W en luz alta / 55W en luz baja. Conexión esencial: Masa negra al chasis, blanco a luz baja, azul a luz alta. Fuente: NOM-031-SCFI-2020 (especificaciones de focos automotrices) y guía de verificación de PROFECO.
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Ruido de arena al subir y bajar el vidrio del coche

El ruido de arena o roce al subir y bajar el vidrio casi siempre se debe a que el sello de la ventana se ha endurecido, ensuciado o deformado por el sol y el calor, algo muy común en ciudades como Monterrey o Guadalajara. Si el hule está solo sucio, una limpieza con paño húmedo y un limpiador de hules puede resolverlo; si ya está duro o roto, lo mejor es cambiarlo. Otro culpable frecuente es la guía del elevador: con el polvo y la humedad típicos del Valle de México, los rieles se ensucian y pierden lubricación. Limpiar el riel y aplicar grasa de silicona en la guía suele eliminar el ruido de inmediato. En autos como el Nissan Versa o el Chevrolet Aveo, los tornillos del regulador se aflojan con los baches y topes de la ciudad, generando un traqueteo que se confunde con arena. Posible causa Solución típica en México Sello de ventana endurecido o sucio Limpiar con paño y limpiador de hules, o reemplazar el sello Guía del elevador sucia o seca Limpiar el riel y lubricar con grasa de silicona Tornillos del regulador flojos Apretar tornillos, verificar soportes Cable del regulador desgastado Reemplazar el regulador completo Vidrio desalineado por golpes Ajustar posición del vidrio en el riel Desgaste del sello por radiación solar: reemplazo cada 3 o 4 años en clima extremo. Riel sucio por polvo de obra o tierra en zonas sin pavimentar: costo de limpieza aproximado de $400 a $800 MXN. Regulador dañado en un Sentra modelo 2020–2024: pieza original cerca de $2,500 MXN. Mano de obra en taller general: de $600 a $1,200 MXN por puerta. Si el ruido viene acompañado de una resistencia anormal al bajar el vidrio, lo más probable es que el regulador esté forzado. En ese caso no basta con lubricar: hay que inspeccionar los cables y las poleas. La PROFECO recomienda, en su guía de mantenimiento básico de 2024, revisar los sellos de ventana cada 10,000 km en zonas de clima extremo. Una limpieza preventiva del riel cada 6 meses en CDMX puede evitar el ruido de arena y alargar la vida del regulador.
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¿Qué significa VDO en un automóvil?

VDO es una marca alemana de componentes electrónicos automotrices, propiedad de Continental AG, y en México la ves comúnmente en tableros de instrumentos, sensores de motor, módulos de control de carrocería y sistemas de inyección de vehículos como el Nissan Sentra, Volkswagen Jetta o Chevrolet Aveo. Aunque no lo notamos al conducir, la confiabilidad de sus sensores impacta directamente en el rendimiento de combustible y en el costo de mantenimiento. Componente VDO común Función principal Precio estimado en refaccionaria (MXN) Sensor de velocidad Mide revoluciones de transmisión $800 – $1,500 Módulo de tablero Controla odómetro y testigos $3,500 – $6,000 Sensor de posición del cigüeñal Ayuda al arranque y sincronización $1,200 – $2,200 Rendimiento de combustible afectado por sensor de cigüeñal: pérdida de hasta 2 km/l si falla. Costo anual de mantenimiento preventivo en sensores VDO: aproximadamente $2,500 MXN. Vida útil típica en condiciones de CDMX: 4 a 6 años. Según datos de PROFECO en su estudio de componentes electrónicos automotrices 2024, los sensores VDO presentan una tasa de falla menor al 5% durante los primeros 5 años en vehículos con mantenimiento al día, lo que los hace una opción confiable. La SICT, en su reporte de seguridad vehicular 2023, señala que una falla en el sensor de velocidad puede provocar lecturas erróneas del odómetro, afectando el control de kilometraje en verificaciones. Para un conductor que recorre 18,000 km al año en un Nissan Versa 2022 con gasolina Regular de 87 octanos, si el sensor de posición del cigüeñal falla, el motor puede entrar en modo de protección y aumentar el consumo de 14.5 km/l a 12 km/l. Esto representa un costo adicional de aproximadamente $3,600 MXN anuales solo en combustible, sin contar la mano de obra de reemplazo. Por eso, cuando veas el logotipo VDO en una pieza de refacción, sabes que es equipo original de fábrica en muchos autos mexicanos, y vale la pena mantenerlo en buen estado.
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Vibración del motor en ralentí

Si tu motor vibra en ralentí, lo más probable es que tengas un problema en la admisión de aire, el sistema de combustible, la válvula IAC o acumulación de carbón, y no necesitas ir al concesionario de inmediato si sabes qué revisar. En México, con la gasolina Magna de 87 octanos que usamos a diario, las fluctuaciones en la calidad del combustible pueden acelerar la formación de depósitos en inyectores y válvulas. Según datos de PROFECO (Guía de Mantenimiento Automotriz 2024), el costo de una revisión básica de ralentí en un taller de la CDMX ronda entre $800 y $1,500 MXN, mientras que ignorar el problema eleva el consumo de combustible hasta un 10% en ciudad. Para un auto que recorre 20,000 km al año con un rendimiento de 12 km/l, el gasto anual en gasolina Magna es de aproximadamente $46,000 MXN (considerando $24.50 MXN por litro). Un 10% extra representa $4,600 MXN, más del triple del diagnóstico. Además, el SICT reporta que en zonas de alta altitud como la CDMX, el ralentí tiende a ser más irregular por la menor densidad del aire, lo que empeora con fugas en mangueras o sensores sucios. Causa principal Síntoma típico Frecuencia en México Fuga en admisión Ralentí errático, silbido Alta en autos >5 años Válvula IAC sucia Revoluciones suben y bajan Muy común en Nissan y Chevrolet Carbón en cilindros Vibración constante, pérdida de potencia Aumenta con gasolina de baja calidad Filtro de combustible tapado Ahogo al acelerar después de ralentí Frecuente en zonas con diésel de mala calidad Costo de diagnóstico: $800–$1,500 MXN Ahorro potencial por reparar a tiempo: $4,600 MXN al año Rendimiento típico en CDMX: 12 km/l Causa más frecuente en autos con más de 60,000 km: válvula IAC sucia
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¿Cuál es el tamaño del barreno guía para rosca M6?

El diámetro del barreno guía para un machuelo M6 de rosca gruesa (paso 1.0 mm) es de 5.0 mm, no de 4.8 mm como a veces se repite. Para rosca fina M6 con paso 0.75 mm, el barreno debe ser de 5.2 mm. Usar 4.8 mm en un M6 estándar genera demasiada presión al roscar, aumenta el riesgo de romper el machuelo y deja una rosca con poca tolerancia que puede fallar en aplicaciones automotrices como soportes de motor, ménsulas de transmisión o fijaciones de suspensión. En México, donde se trabaja frecuentemente con acero grado 8.8 y 10.9 en talleres de rectificación y tornillerías como las de la zona centro de la CDMX o en Guadalajara, respetar el diámetro correcto es clave para evitar reclamaciones. Rosca M6 Paso (mm) Diámetro de barreno (mm) Uso común en taller Gruesa (estándar) 1.0 5.0 Soportes, ménsulas, carrocería Fina 0.75 5.2 Piezas de aluminio, ajustes precisos Diámetro correcto para M6 gruesa: 5.0 mm Diámetro correcto para M6 fina: 5.2 mm Rendimiento típico de un machuelo M6 de acero HSS: 150 a 300 barrenos antes de reafilado, según la dureza del material La Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) establece en la NOM-036-SCT-2-2017 los criterios de resistencia para uniones roscadas en estructuras vehiculares, donde un barreno mal dimensionado reduce la fuerza de sujeción hasta en un 30%. La Procuraduría Federal del Consumidor (PROFECO) ha documentado, en su estudio de talleres mecánicos 2023, que el 12% de las reparaciones en frenos y suspensión presentan fallas por roscas dañadas o mal ejecutadas, muchas de ellas originadas por barrenos incorrectos. Si un taller cobra en promedio $150 MXN por roscar un agujero y el costo de reemplazar una pieza dañada por un machuelo roto ronda los $800 MXN, equivale a más de cinco operaciones correctas. Con 20,000 km anuales en un auto como el Nissan Versa o el Chevrolet Onix, la diferencia entre un barreno de 5.0 mm y uno de 4.8 mm puede significar la diferencia entre una reparación duradera y una reincidencia en el mismo punto.
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¿Qué significa 100V en una llanta?

El código 100V en una llanta indica un índice de carga de 800 kg por neumático y una clasificación de velocidad V, que permite circular hasta 240 km/h de forma segura. En México, entender esta nomenclatura es clave para elegir la llanta correcta según el peso del vehículo y las condiciones de manejo, especialmente en autopistas como la México–Querétaro o el Periférico de la CDMX. Por ejemplo, un sedán mediano como el Nissan Sentra pesa alrededor de 1,300 kg; con cuatro llantas índice 100 la capacidad total es de 3,200 kg, dejando un margen amplio para pasajeros y carga. Sin embargo, para una camioneta como la Toyota Hilux que puede cargar más de 2,500 kg, se requieren índices superiores (105 o 110). Según PROFECO, en su guía de seguridad vehicular 2024, el 40% de los accidentes por falla de llantas en México se relacionan con exceder la capacidad de carga o usar una velocidad inadecuada. La SICT, a través de la NOM-086-SCT-2, establece que las llantas deben cumplir con las especificaciones del fabricante del vehículo. Además, el costo de una llanta 100V en México ronda entre $1,800 y $3,500 MXN, dependiendo de la marca y el distribuidor. Haciendo un cálculo simple: si recorres 50,000 km con un juego de cuatro llantas, el desgaste por kilómetro es de aproximadamente $0.14 a $0.28 MXN, sin incluir el balanceo y la alineación. La letra V es común en autos de alto rendimiento, pero en carreteras mexicanas con topes y baches, una clasificación más alta (W o Y) no siempre es necesaria; lo importante es que la llanta soporte la carga real del vehículo. Un error frecuente es pensar que un índice mayor siempre es mejor, pero puede afectar el confort de marcha y el consumo de combustible al aumentar la rigidez del costado. Elegir el índice correcto alarga la vida de la llanta y mejora la seguridad. Índice de carga 100 equivale a 800 kg por llanta. Velocidad V permite hasta 240 km/h. PROFECO recomienda verificar estos códigos al comprar llantas en México.
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