Sí, el aceite 0W-40 puede usarse en verano, pero solo en motores turbo que lo exijan; en un motor atmosférico no solo es innecesario, sino que puede aumentar el consumo de combustible y acelerar el desgaste en frío. La clasificación SAE indica que el primer número (0W) mide la fluidez en invierno y el segundo (40) la viscosidad a alta temperatura. Para un motor atmosférico como el del Nissan Versa 1.6L, la viscosidad recomendada suele ser 5W-30 o 10W-30, no 40. Según un análisis de PROFECO sobre aceites en 2023, usar un grado más alto de lo indicado en un motor atmosférico puede reducir el rendimiento entre 0.3 y 0.8 km/l, dependiendo del tráfico y la altitud de la CDMX. Con base en 20,000 km anuales y gasolina Magna a $24 MXN/litro, un aumento de 0.5 km/l en el consumo representa un gasto extra de aproximadamente $250 MXN al año. En cambio, en un motor turbo como el del Volkswagen Jetta 1.4 TSI, el 0W-40 protege mejor las altas temperaturas del turbocompresor, especialmente en climas extremos como el de Monterrey o en autopistas como la México–Querétaro. La NOM-086-SCFI-2012 establece que los aceites deben cumplir con la clasificación SAE J300, y el fabricante define cuál es la adecuada.
- Rendimiento en motor atmosférico con 0W-40: ~14.0 km/l (vs. 14.5 km/l con 5W-30)
- Costo extra anual por combustible: ~$250 MXN
- Temperatura ambiente máxima soportada por 0W-40: hasta 50 °C, según SAE J300
- Motor turbo recomendado: sí, en modelos como Jetta 1.4 TSI, Taos 1.4 TSI o Kia Seltos 1.6T
El aceite 0W-40 es útil solo en motores que lo exigen por diseño. En motores atmosféricos, usar 0W-40 perjudica el ahorro de combustible. La viscosidad correcta la define el manual del propietario, no la temporada.
