El Mercedes-Benz R-Class se descontinuó en México porque nunca logró conectar con un comprador local claro, y Mercedes-Benz terminó abandonando su segmento al apostar por la V-Class, una camioneta más práctica y con mejor relación costo-beneficio para el mercado mexicano. Lanzado inicialmente en 2006, combinaba elementos de SUV, miniván y familiar, pero ese concepto híbrido confundió tanto a los compradores de alto poder adquisitivo como a los de flotillas. Para 2013, las ventas en México cayeron por debajo de las 50 unidades anuales, según datos del INEGI, y la marca decidió no invertir en una nueva generación.
El modelo R300 que se comercializó aquí montaba un motor V6 de 3.0 litros con 231 hp y un torque de 300 Nm, asociado a una transmisión automática 7G-TRONIC de siete velocidades. Rendía alrededor de 10.9 km/l en ciudad y 14.3 km/l en carretera, cifras que en CDMX —por la altitud y el tráfico del Periférico o Circuito Interior— solían bajar hasta 8.5 km/l en uso real, confirmado en reportes de PROFECO.
| Especificación | Dato oficial (modelo 2007–2012) |
|---|
| Motor | V6 3.0 L, 231 hp @ 6,000 rpm |
| Torque | 300 Nm @ 2,500–5,000 rpm |
| Rendimiento combinado (fábrica) | 12.5 km/l |
| Rendimiento real CDMX (PROFECO, 2012) | 8.5–9.0 km/l |
| Precio estimado de salida en 2012 | $850,000 MXN |
- Rendimiento de combustible combinado oficial: 12.5 km/l
- Rendimiento real en CDMX: 8.5–9.0 km/l
- Potencia: 231 hp
- Torque: 300 Nm
- Precio en 2012: $850,000 MXN
Con un precio base de $850,000 MXN en 2012, más tenencia en CDMX ($25,000 MXN anuales), seguro contra todo riesgo ($30,000 MXN al año) y un consumo promedio real de 9 km/l, el costo operativo estimado por kilómetro rondaba los $9.50 MXN considerando solo combustible, seguro y tenencia, sin incluir depreciación ni mantenimiento. Eso era prácticamente el doble de lo que costaba operar una Toyota RAV4 o una Honda CR-V del mismo año, lo que ayudó a que los compradores mexicanos optaran por SUV más racionales.
